Câte avioane se prăbușesc pe an? Ultimul accident de avion: accidente de avion teribile în ultimii ani

Aș dori să încep acest articol prin a exprima condoleanțe rudelor și prietenilor echipei de hochei Lokomotiv (Iaroslavl) care au murit ieri într-un accident de avion.

Fundalul prăbușirilor de avion

Primele prăbușiri de avion au avut loc aproape imediat după începutul zborurilor pe cer la sfârșitul secolului al XIX-lea. Pe măsură ce călătoriile aeriene de pasageri și marfă s-au dezvoltat, statisticile accidentelor au crescut constant până în anii 1970. Apogeul accidentelor este tocmai anii 1970, iar cel mai rău an a fost 1972. Dar, din cauza înăspririi cerințelor de siguranță a zborului, tendința de prăbușire a aeronavelor a început să se încline spre o scădere a numărului acestora începând cu anii 1980. Astfel, datele statistice arată dinamica scăderii dezastrelor de la 616 cu 15.689 de decese în anii 1970 la puțin peste 300 de dezastre și puțin peste 8.000 de decese în anii 2000.

Statistici de accident de avion

Vă prezint statisticile accidentelor aeriene din ultimele 7 decenii, publicate pe site-ul Aviation Safety Network http://aviation-safety.net

Geografia accidentelor aviatice

Statele Unite ocupă primul loc în statisticile triste ale dezastrelor după geografie. Peste 630 de avioane s-au prăbușit acolo din 1945, potrivit Rețelei de siguranță a aviației. Peste 9.000 de oameni au murit în urma accidentelor. Rusia ocupă locul al doilea la numărul de accidente de avion. Din 1945, peste 200 de accidente de avion au avut loc pe teritoriul URSS și al Rusiei moderne. Ca urmare, peste 5.000 de oameni au murit. Columbia ocupă locul trei. Cele mai puține accidente au avut loc în Ecuador.

Cele mai mari accidente de avion

Cel mai mare dezastru aerian din lume din punct de vedere al numărului de victime a fost coliziunea în 1977 a două avioane Boeing 747 pe aeroportul din Tenerife (Spania). Această tragedie a luat viața a 574 de persoane.
Cel mai mare dezastru aparține și avionului Boeing 747: s-a prăbușit lângă Tokyo în 1985, ucigând 520 de pasageri și membri ai echipajului.

Siguranța aeronavei

Pe site-ul web http://turist.rbc.ru a fost publicat un articol interesant în care, pe baza informațiilor furnizate de diverse organizații de experți autorizate, sunt prezentate statistici privind prăbușirile de avioane ale companiilor aeriene ruse și este compilat un rating de siguranță a aeronavei.

Astfel, recent companiile aeriene rusești preferă să cumpere avioane străine uzate mai degrabă decât altele noi rusești. Și controlul echipamentelor importate echipate cu electronice diferă semnificativ de pilotarea aeronavelor interne. În consecință, riscul unui „factor uman” crește foarte mult. Potrivit agenției JACDEC, compania aeriană S7 are cel mai mare număr de victime ale accidentelor aviatice - 250 de persoane. Este urmat de Aeroflot, care a luat viața a 242 de pasageri de-a lungul existenței sale. Adevărul aici este că trebuie luat în considerare faptul că statisticile pentru Aeroflot au fost colectate pentru întreaga perioadă de existență a companiei, inclusiv timpurile URSS, iar S7 există din 1992. Rossiya Airlines a înregistrat 184 de vieți, Vladivostok-Avia – 145, KrasAir – 29 și Tyumen Airlines – 5. Până în prezent, nu au existat victime în rândul companiilor Transero, Domodedovo Airlines și Ural Airlines.

Din informațiile prezentate rezultă că Boeing 737 are unul dintre cei mai buni indicatori de fiabilitate.

Principalele cauze ale accidentelor aviatice sunt:

Defectarea echipamentului;

- „Factor uman” (erori în operarea aeronavelor, precum și erori ale dispecerilor și ale altor personal);

Luptă și terorism;

Condiții meteorologice nefavorabile;

Eroare de apărare aeriană militară.

Moartea liderilor de stat înprăbușiri de avion

Se știe că liderii țărilor folosesc cele mai moderne și de încredere nave pentru transportul aerian, dar defecțiunile echipamentelor și factorul uman provoacă și prăbușirea avioanelor înalților oficiali guvernamentali. După cum puteți vedea, ratingul suveran al unui stat nu afectează în niciun fel posibilitatea prăbușirii unui avion. Următoarele fapte despre accidentele aviatice în care au murit oficiali de rang înalt au fost publicate pe site-ul Wikipedia:

• 2010 - Președintele polonez Lech Kaczynski, soția sa Maria, politicieni polonezi celebri și aproape întregul comandament militar al Poloniei au murit într-un accident aviatic al unui avion Tu-154 lângă Smolensk, Rusia.
• 2005 - Prim-vicepreședintele Sudanului, John Garang, a murit într-un accident de elicopter în regiunea muntoasă din sudul Sudanului.
• 2004 - Președintele macedonean Boris Trajkovski a murit într-un accident de avion în Bosnia.
• 2001 - Prințesa Prekshya a Nepalului a murit într-un accident de elicopter lângă Lacul Rara, Nepal.
• 2001 - Secretarul general al Administrației Prezidențiale din Ciad Abderahmane Dadi a murit într-un accident de avion în apropiere de N'Djamena, Ciad.
• 2001 - Conducerea militară a Sudanului a murit într-un accident de avion în sudul țării.
• 1994 - Președintele ruandez Juvenal Habyarimana și președintele burundei Cyprien Ntaryamira au murit într-un accident de avion (avionul a fost doborât de rachete antiaeriene) în Rwanda.
• 1988 - Președintele pakistanez Muhammad Zia-ul-Haq a murit într-un accident de avion în apropiere de Lahore, Pakistan (se pare ca urmare a unui atac terorist).
• 1986 - Președintele Mozambicanului Samora Machel a murit într-un accident de avion în Africa de Sud.
• 1981 - Președintele ecuadorian Jaime Roldos Aguilera a murit într-un accident de avion în Munții Huairapunga din provincia Loja, Ecuador.
• 1981 - Generalul Omar Torrijos, comandantul Gărzii Naționale și lider de facto al Panama, a murit într-un accident de avion în circumstanțe misterioase.
• 1971 - Ministrul chinez al apărării naționale, Lin Biao, a murit într-un accident de avion deasupra Mongoliei.
• 1969 - Președintele bolivian Rene Barientos Ortuño a murit într-un accident de avion în Arca (departamentul Cochababa, Bolivia).
• 1966 - Președintele irakian Abdul Salam Aref a murit într-un accident de avion în sudul Irakului.
• 1961 - Secretarul general al ONU Dag Hammarskjöld a murit într-un accident de avion în Rhodesia de Nord (acum Zambia).
• 1957 - Președintele filipinez Ramon Magsaysay a murit într-un accident de avion în municipalitatea Balamban (provincia Cebu, Filipine).
• 1943 - șeful guvernului polonez în exil, Wladislav Sikorski, a murit într-un accident de avion în apropiere de Gibraltar.

Odată cu dezvoltarea mass-media, societatea manifestă interes pentru modelele accidentelor de aviație și statisticile accidentelor de aeronave. Acest lucru se datorează unei analize a accidentelor majore de aviație civilă. Când plănuiește o vacanță sau o călătorie de afaceri, o persoană se întreabă adesea dacă i se va întâmpla ceva rău. Răspunsul poate fi găsit recurgând la statisticile aviatice, care determină cât de des se prăbușesc avioanele și din ce motiv.

Statistica accidentelor aeriene

Avionul și trenul sunt considerate cele mai sigure mijloace de transport. După ce v-ați familiarizat cu statisticile accidentelor pe diferite tipuri de transport, puteți fi convins că a intra într-un accident cu un autobuz este mult mai ușor decât a deveni victima unui accident în aer. Cele mai multe accidente se datorează neglijenței autorităților (atac terorist) sau erorii pilotului și serviciilor tehnice.

Aproximativ 10 mii de zboruri iau pe cer în fiecare zi (3,65 milioane pe an). Din totalul traficului aerian anual de pasageri se numește numărul de 1000 de persoane, câte mor în medie pe an. Rata mortalității în ultimii 50 de ani a scăzut de la o probabilitate de 1:264 mii la 1:127,5 milioane. Pe întreaga existență a aviației (100 de ani), aproximativ 150 de mii de oameni au murit.

In Rusia

Astăzi situația cu dezastrele este imprevizibilă. Aproximativ 60% din flota de avioane fabricate rusești este uzată. Restul se cumpara in strainatate. Practic, acestea sunt modele Boeing și Airbus-uri. Probabilitatea unui accident de transport de pasageri va crește doar de-a lungul anilor: nu se știe cum se va comporta echipamentul la sfârșitul duratei de viață.

În ultimii 20 de ani, Rusia s-a clasat în mod constant pe locul 2 la numărul de prăbușiri de aviație, după Statele Unite. Dacă aeronautica privată ar fi fost dezvoltată în Rusia, poate că țara ar fi deja pe prima linie a ratingului. Din 1945, în Rusia au avut loc aproximativ 350 de accidente, cu excepția accidentelor militare și aeronavelor private. Peste 8 mii de oameni au murit.

Cel mai mic numar de accidente aviatice a fost inregistrat in 2006-2007: 7 pe an.

Potrivit Consiliului Interstate Aviation (IAC) al CSI, 2016 a arătat cele mai proaste statistici: 56 de accidente cu un total de 143 de victime. De la începutul anului 2018, au fost deja 32 de accidente aeriene cu 116 victime. Cel mai semnificativ a fost prăbușirea recentă a zborului Saratov Airlines AN-148 703 Moscova-Orsk, care a avut loc pe 11 februarie lângă satul Argunovo din regiunea Moscova. Avionul s-a prăbușit lângă Domodedovo fără să câștige altitudine, ucigând 71 de persoane.

Cea mai recentă versiune a parchetului a sugerat că fuzelajul nu a fost tratat cu lichid antigivrare. Decodificarea înregistrărilor înregistrate de voce a arătat o dispută între piloți cu privire la senzorii de presiune și viteză „înghețați”. Precizările au continuat până în toamnă.

Potrivit martorilor oculari, avionul s-a ciocnit cu un elicopter Poșta Rusă: la locul accidentului au fost găsite scrisori și pachete de la bord. Potrivit informațiilor din presă, în momentul decolării, însoțitoarea de bord vorbea cu bunica ei despre faptul că au decolat (totul era în regulă).

Potrivit statisticilor, procentul căderilor în timpul decolărilor este de 17%. Dar echipajul a făcut o greșeală fatală. În aceeași zi, un mic avion al companiei turcești s-a prăbușit cu 11 pasageri.

Specialiștii în accidente aeriene au putut deduce circumstanțele accidentelor și probabilitatea acestora:

• erori ale echipajului la aterizare - 51%;
• defecțiuni și condiții meteorologice în timpul urcării - 8%;
• cu o scădere - 3%;
• în timpul încărcării - 5%;
• în timpul apropierii - 7%.

După accidente, pe internet apar fotografii groaznice, videoclipuri și detalii despre accidente. Anxietatea și îngrijorarea oamenilor față de propria lor siguranță crește. În ultimii 10 ani, Rusia a fost țara lider în numărul de accidente. Din păcate, majoritatea pasagerilor nu au avut nicio șansă de scăpare, chiar și atunci când avionul se afla la joasă altitudine. Sunt și norocoși care au reușit să supraviețuiască după căderi incredibile. În cele mai multe cazuri, aceștia sunt însoțitori de bord și membri ai echipajului.

În lume

Cele mai multe accidente au loc în Statele Unite, Rusia și Canada (mai mult de 1.300 în 2018). Numărul victimelor se apropie de 20 de mii. Urmează Brazilia, Columbia, Marea Britanie, Franța, India, Indonezia și Mexic.

În ultimii 10 ani, primele poziții au rămas cu următoarele țări: Rusia, SUA, Ucraina, Congo și Germania. În același timp, Statele Unite rămân lider în numărul de victime. Acest lucru se datorează creșterii traficului de marfă și pasageri. În fiecare zi, se înregistrează un număr mare de accidente de avioane și elicoptere private, precum și de avioane mici.

În ultimii 5 ani, nu au fost înregistrate prăbușiri mari de avion în Statele Unite. După atacurile teroriste din septembrie cu două Boeing, avioane s-au prăbușit, dar numărul de pasageri nu a depășit 50 de persoane.

Un număr mare de dezastre sunt înregistrate în sfera militară în timpul misiunilor de antrenament sau în timpul misiunilor de luptă.

Cel mai mare număr de tragedii s-a înregistrat în anii 70 ai secolului XX. Dintre acestea, se remarcă ciocnirea a două avioane pe 28 martie 1977 în apropierea insulei Tenerife, în care au murit 583 de persoane.

Prăbușirile aviatice internaționale includ tragedia din 10 aprilie 2010. Accidentul a avut loc în regiunea Smolensk. La bordul zborului TU-154 Varșovia-Smolensk se aflau conducerea de vârf a oficialilor polonezi și a președintelui Lech Kaczynski. Potrivit versiunii oficiale, avionul s-a prăbușit în timp ce scădea în altitudine din cauza unei strângeri pe vârfurile copacilor, care erau greu de văzut în condiții de ceață. Controlorii de trafic aerian din Smolensk au permis aterizarea pe un aerodrom neechipat tehnic pentru „carcase” la inițiativa urgentă a unuia dintre miniștri. O delegație de 96 de persoane s-a grăbit la cortegiul funerar cu ocazia împlinirii a 70 de ani de la masacrul de la Katyn.

Un dezastru politic semnificativ al vremurilor noastre a fost bombardarea unui Boeing 777 malaezian de la lansatoare de rachete Buk de pe teritoriul Republicii Donețk (Ucraina) la 17 iulie 2014. Avionul zbura zborul KL 4103 de la Amsterdam la Kuala Lumpur cu 298 de pasageri la bord. În apropierea satului Grabovo au fost găsite resturi de la un atac cu rachetă. Zborul avea un dublu (zborul Boeing MH17) care pleca spre Malaezia 17 minute mai târziu. Dispecerii ucraineni, la detectarea primului Boeing pe radar, l-au trimis prin coridorul aerian deasupra teritoriului RPD (ca de obicei), iar MH17 - prin coridorul sudic (Rusia), care a devenit principalul indiciu în investigarea incidentului. .

În timpul inspecției Boeing 777 de către miliția DPR, s-au tras concluzii cu privire la moartea pasagerilor cu mult înainte de decolare. Corpurile lor erau epuizate de un miros cadaveric care a apărut cel puțin pentru a 3-a zi. De asemenea, neobișnuită a fost prezența unei cantități mari de medicamente și ser de sânge printre epave, ceea ce nu este tipic pentru un avion de pasageri. Practic nu era sânge în compartimentul general, în timp ce cabina era inundată cu el.

Majoritatea teoreticienilor conspirației cred că dezastrul a fost pus în scenă. Probabil, cadavrele au fost luate de pe un avion de linie malaezian care a dispărut fără urmă la începutul lunii martie. Incidentul în sine a fost necesar pentru a acuza Rusia că folosește forța. Adevăratele circumstanțe sunt încă necunoscute. Este puțin probabil ca investigația finală să clarifice situația.

De asemenea, rămâne neclar cine erau oamenii de la bord și cine a fost deplâns de rudele victimelor, dintre care majoritatea erau olandezi. Locuitorii din Donețk sunt încrezători că BUK MANPADS ale rebelilor nu au fost cauza exploziei. Cu puțin timp înainte de prăbușire, un Su-35 a fost văzut pe cer.

26 august 2006. Un zbor Tu-154M de la Anapa la Sankt Petersburg s-a prăbușit pe teritoriul RPD. Cauza a fost o furtună cu fulgere care a trimis avionul într-o pistă plată și au fost descoperite 170 de cadavre ale morților.

În ceea ce privește numărul victimelor în accidente de aviație, reiese o imagine diferită. Primele trei sunt SUA, Rusia și Columbia. Lista continuă cu Brazilia, Franța, India, Indonezia, Canada, Marea Britanie și Mexic.

Fotografii de la locul prăbușirii avionului Airbus A321 în Peninsula Sinai

Unele dintre cele mai mari accidente sunt prăbușirea unui Airbus A320 în Marea Java (Indonezia) din cauza unei furtuni, un Airbus A321 în Peninsula Sinai (Egipt) ca urmare a unui atac terorist și un Airbus A320 din cauza sinuciderii. a unui pilot german, în urma căruia placa s-a prăbușit în creasta Alpilor provensali (Franța).

De ce se prăbușesc avioanele: principalele motive

Factorul uman

Printre cauzele prăbușirii avioanelor, în cele mai multe cazuri, este citat factorul uman: lipsa de experiență a piloților sau incapacitatea de a corecta situația. Un exemplu este tragedia ansamblului lui Alexandrov, care zbura la un concert de caritate pe 25 decembrie 2016.

Utair Tu-154, în drum spre Siria, s-a prăbușit din cauza încălcării orientării spațiale la 2 minute după decolare de la Soci. Avionul s-a prăbușit în Marea Neagră. Nimeni nu a reușit să supraviețuiască.

Un alt accident Tu-154 lângă Khabarovsk pe 7 decembrie 1995 a avut loc din cauza generării necorespunzătoare a combustibilului în aripi. Nu au existat supraviețuitori: placa s-a ciocnit de muntele Bo-Jausa și a explodat.

Încălcarea siguranței

A doua cea mai frecventă cauză a accidentelor este încălcarea siguranței. În noaptea de 23 martie 1994, prăbușirea avionului s-a produs din cauza transferului cârmei principale către fiul de 15 ani al pilotului. Speranța pentru pilot automat nu s-a materializat. Băiatul, imitându-l pe căpitan, a început să rotească volanul și a oprit accidental pilotul automat. Nava a reușit să câștige o listă destul de mare. A fost posibilă restabilirea echilibrului la nivelul marginilor copacilor, ceea ce a provocat căderea definitivă. Zborul SU593 Moscova-Hong Kong s-a prăbușit lângă Mezhdurechensk. Nimeni nu a reușit să scape.

probleme tehnice

Al treilea pe lista de motive sunt defecțiunile tehnice. Cele obișnuite includ defecțiunea șasiului, defecțiunea electronică și a senzorului sau defecțiunea motorului (incendiu). Astfel de incidente s-au întâmplat cu aeronavele Ural Airlines.

Pe 2 decembrie 2002, o comandă cu experiență a aterizat TU-154 fără tren de aterizare pe aeroportul Pulkovo. Nu au fost victime.
Prăbușirea avionului Siberia Airlines A310 din Irkutsk pe 9 iulie 2006 a avut loc din cauza trecerii unuia dintre motoare în modul decolare în timpul aterizării. Drept urmare, placa s-a oprit abia după ce a lovit complexul de garaj. Numărul total al morților a fost de 125. Cei din coadă au reușit să supraviețuiască (63 răniți și 25 nevătămați).

Una dintre posibilele cauze ale accidentelor poate fi depresurizarea cabinei pilotului. Un astfel de incident a avut loc cu un Boeing Helios Airways pe 14 august 2005. Ca urmare a problemelor cu sistemul de presurizare, cabina a rămas fără aer, făcând piloții să își piardă cunoștința. Avionul a plutit deasupra teritoriului grecesc până când a rămas fără combustibil. Placa a explodat la impactul cu o stâncă la 40 km de Atena.

Compania aeriană belarusă Belavia are probleme tehnice tot timpul. Deosebit de mediatizat a fost cazul când avionul s-a spart în două părți chiar pe pistă. Bombardier CRJ-100 era programat să decoleze de pe aeroportul Erevan către Minsk pe 14 februarie 2008. Din cauza rostogolirii aripii, lateralul s-a răsturnat, rezultând o fractură în compartimentul nasului. Un incendiu s-a produs din cauza unei scurgeri de combustibil. Nu au fost victime, oamenii s-au grăbit să iasă prin crăpătura care se formase.

Lipsa de profesionalism

Următorul motiv pe listă este ignorarea afacerilor cuiva. Astfel, din vina pilotului Yak-42 al zborului Yaroslavl-Minsk, echipa de hochei Lokomotiv, care zbura către KHL, a murit. Tragedia s-a produs pe 7 septembrie 2011 ca urmare a apăsării repetate a frânei în timpul decolării. Avionul a decolat de la sol dincolo de pistă, deoarece nu a avut timp să accelereze. Câteva secunde mai târziu, la o înălțime de 6 metri, a avut loc o coliziune cu un far din apropierea râului. Doar unul dintre membrii echipajului (un inginer) a supraviețuit. În ciuda absurdității situației, în aviația rusă există zvonuri despre lipsa de educație a piloților și a diplomelor achiziționate.

Atac terorist

Atacurile teroriste nu sunt luate în calcul în statisticile aviației, dar un număr mare de accidente sunt cauzate de criminali recrutați. Cel mai mare accident aerian din ultimii 10 ani a fost accidentul cu A321 (VP BOC) Kogalymavia, care zbura de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg la sfârșitul lunii octombrie 2015. Înregistrările din cutia neagră au dezvăluit sunetul unei explozii în secțiunea cozii. Epava avionului de linie a fost împrăștiată pe mulți kilometri în deșertul pustiu.

Vreme

Condițiile meteorologice joacă un rol important. Astfel, în martie 2016, un avion Flydubai Boeing 737 800 s-a prăbușit în timpul unei apropieri de reintrare pentru aterizare la Rostov-pe-Don, care a durat aproximativ 2 ore. Drept urmare, avionul de linie nu avea suficient combustibil pentru a finaliza manevra.

De asemenea, aeronavele se prăbușesc din cauza erorilor controlerului și a lăcomiei companiilor aeriene, care se zgățesc cu piese noi, întreținere și nu se adâncesc în problemele uzurii vehiculelor.

Lista accidentelor de aviație majore din 1990 până în 2018

În ultimii 20 de ani, cronicile prăbușirilor avioanelor povestesc despre numeroasele victime ale aeronavelor. La întocmirea listei au fost luate în considerare dezastrele cu peste 60 de victime în perioada 1990-2018 (numărul deceselor este indicat în paranteze):

• 05.91: B767, Thailanda (223);
• 07.91: DC-8-61, Arabia Saudită (261);
• 10.91: C-130H-30, Indonezia (135);
• 08.92: Tu-134, regiunea Ivanovo (84);
• 09.92: C-130H-LM, Nigeria (158);
• 09.92: A300, Nepal (167);
• 12.92: B727, Libia (157);
• 01.94: Tu-154, regiunea Irkutsk (125);
• 03.94: A310, regiunea Kemerovo (75);
• 04.94: A300, Japonia (264);
• 06.94: Tu-154, China (160);
• 12.95: Tu-154, Teritoriul Khabarovsk (98);
• 12.95: B757, Columbia (159);
• 01.96: An-32, Zair (298);
• 02.96: B757, Oceanul Atlantic (189);
• 07.96: B747, SUA (230);
• 08.96: Tu-154, Norvegia (141);
• 11.96: B727, Nigeria (144);
• 11.96: coliziune între B747 și Il-76, India (349);
• 08.97: B747, Guam (228);
• 09.97: A300, Indonezia (234);
• 02.98: A300, China (203);
• 09.98: MD-11, Canada (229);
• 10.99: B767, Oceanul Atlantic (217);
• 01.2000: A310, Coasta de Fildeș (169);
• 08.2000: A320, Bahrain (143);
• 07.01: Tu-154, regiunea Irkutsk (145);
• 09.01: atacuri teroriste B767 și B757 (2977);
• 10.01: sistem de rachete de apărare aeriană doborât, Tu-154, regiunea Krasnodar (63);
• 10.01: A300B4, SUA (265);
• 05.02: BAC 1-11, Nigeria (149);
• 05.02: B747, strâmtoarea Taiwan (225);
• 07.02: Tu-154, Germania (71);
• 02.03: Il-76, Iran (275);
• 05.03: Yak-42, Turcia (75);
• 12.03: B727, Benin (141);
• 01.04: B737, Egipt (148);
• 08.04: atacuri teroriste Tu-154 și Tu-134, regiunile Rostov și Tula (89);
• 08.05: MD-82, Venezuela (160);
• 11.05: B737, Indonezia (149);
• 05.06: A320, regiunea Krasnodar (113);
• 07.06: A310, regiunea Irkutsk (125);
• 08.06: Tu-154, Ucraina (170);
• 09.06: B737, Brazilia (154);
• 07.07 : A320, Brazilia (199);
• 08.08: MD-82, Spania (154);
• 09.08: B737, regiunea Perm (88);
• 06.09: A330, Oceanul Atlantic (228);
• 06.09: A310, Comore (152);
• 07.09: Tu-154, Iran (168);
• 04.10: Tu-154, regiunea Smolensk (96);
• 05.10: B737, India (158);
• 07.10: A321, Pakistan (152);
• 06.12: MD-83, Nigeria (163);
• 03.14: B777, Oceanul Indian (239);
• 07.14: B777, Ucraina (298);
• 12.14: A320, Indonezia (162);
• 10.15: A321, Egipt (224);
• 03.15: A320, Franța (150);
• 06.15: KC-130B, Indonezia (143);
• 03.16: B737, regiunea Rostov (62);
• 05.16: A320, Mediterana (66);
• 11.16: Avro RJ85, Columbia (71);
• 12.16: Tu-154, regiunea Krasnodar (92);
• 06.17: Y-8, Myanmar (122).

Ultimele accidente

De la începutul anului 2018, au avut loc multe tragedii teribile, care au afectat în primul rând Rusia. Acest lucru se datorează în mare măsură situației din Siria, unde armata rusă oferă asistență umanitară. Din întâmplare, mai multe vehicule militare au fost doborâte din aer.

• 11 februarie 2018: An-148, regiunea Moscova (71 de victime);
• 18 februarie 2018: ATR-72, Iran (66 uciși);
• 11 aprilie 2018: Il-76TD, Algeria (257 victime);
• 18 mai 2018: B737, Cuba (112 morți).

Dacă ne uităm la imaginea globală a accidentelor din 2018, acestea au avut loc pe zboruri charter. Mai multe accidente au avut loc cu elicopterele în ziua nunții: un cuplu a murit în timp ce se apropia de biserică din cauza ceții abundente, un alt cuplu a scăpat cu o ușoară spaimă și a continuat să sărbătorească după ce a căzut de la câțiva metri înălțime.

Din păcate, informațiile despre dacă obiectele au fost sparte din misiuni clasificate nu pot fi identificate.

Ce avioane se prăbușesc cel mai des?

Industria rusă de fabricare a aeronavelor este una dintre cele mai mari de pe piața mondială atât în ​​aviația civilă, cât și în cea militară. Producția în serie de avioane de pasageri a fost lansată pentru modelele Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929 PAK TA, Il-114 - 300 și Il-76TD-90A. Modelul MS-21 este supus unor teste de zbor.

Datorită modernizării industriei aviatice, unele modele și-au pierdut relevanța. Printre acestea se numără Tu-134 și Tu-154, dezvoltate în URSS. Unele companii aeriene încă operează Tu-154 uzate, care au fost întrerupte în 1998. Statisticile accidentelor de aviație clasifică aceste două modele drept printre cele mai periculoase și nesigure. De-a lungul istoriei zborurilor, pe aceste aeronave s-au produs multe situații de urgență, provocând mai mult de o tragedie. IL-76 închide primele trei în ceea ce privește accidentele pe zborurile rusești.

Un exemplu este aterizarea nereușită a lui Tu-134 la Samara pe 17 martie 2007. Trenul de aterizare nu a putut menține tracțiunea cu solul în timpul aterizării în condiții meteorologice nefavorabile. Ca urmare, fuzelajul avionului de linie a început să se destrame, iar aripa și motorul au fost smulse din avion. Majoritatea oamenilor au reușit să scape. 6 din 57 de pasageri au murit.

Dezastrul cu salvarea uimitoare a însoțitorilor de bord a avut loc la bordul Il-86 la Moscova pe 28 iulie 2002. De menționat că aceasta a fost singura cădere a acestui model din cauza unei defecțiuni tehnice. La bordul avionului care zbura spre Sankt Petersburg se afla doar un echipaj de 16 persoane. Avionul a căzut la un minut de la decolare într-o zonă împădurită din apropiere de Sheremetyevo din cauza defecțiunii stabilizatorilor. Piloții nu au avut timp să-și activeze controlul de rezervă. Doar jumătatea feminină a distribuției, Tatyana Moiseeva și Arina Vinogradova, au reușit în mod miraculos să evadeze din cabina în flăcări. Căderea a fost o concluzie dinainte din cauza acțiunilor ilogice ale piloților.

În practica mondială, cea mai imprevizibilă aeronavă este Boeing 737 (fabricat în SUA). În toate dezastrele, oamenii nu au avut practic nicio șansă. Potrivit statisticilor, la sfârșitul lunii septembrie 2018 s-au pierdut 189 de unități. modele în care cea mai mare pondere este ocupată de Boeing 737 800.

Ultimul accident aviatic major a avut loc pe 18 mai 2018, în Cuba. Numărul victimelor este de 112 persoane. Zborul Havana-Holguin s-a prăbușit din cauza incendiului unui motor. Avionul s-a prăbușit pe o fermă. Lista supraviețuitorilor includea un bărbat și trei femei. Doar 1 pasager a reușit să supraviețuiască. „Născută într-o cămașă”, Mylen Diaz Almaguer, în vârstă de 19 ani, a fost trimisă la reabilitare din cauza leziunilor coloanei vertebrale și a arsurilor extinse.

Este prezentată o listă cu cele mai proaste aeronave conform BusinessWeek. Evaluarea a inclus avioane operate în întreaga lume în cantități de 100 sau mai mult. La compararea modelelor s-a luat în considerare numărul de prăbușiri avioanelor pentru un anumit număr de ore de zbor.

Evaluare anti-securitate

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Tu-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Tu-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737 CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737 NG;
16. Boeing 747.

Pe baza datelor, nu va fi posibil să se prezică rezultatul zborului, deoarece nimeni nu este imun la tragedie. Dar imaginea prăbușirilor avioanelor și a cauzelor acestora ne permite încă să reflectăm unele probabilități statistice.

Avioane sigure

Boeing 777 ocupă primul loc în ceea ce privește siguranța: nici un accident de avion în 200 de milioane de ore. și 4 accidente minore. În ciuda volumului și capacității de până la 500 de persoane, motoarele își fac treaba perfect.

Pe locul 2 se află Airbus A340: 5 accidente în 13 milioane de ore. Din cauza întreținerii costisitoare, nu orice companie aeriană se poate lăuda cu această aeronavă.

Modelul anterior Airbus A330 ocupă un respectabil locul 3. Fără defecțiuni sau defecțiuni. Un singur dezastru: 228 de oameni s-au înecat în Oceanul Atlantic în 2008. Aeroflot operează peste 15 modele A330 (VQ BEK, VQ BCQ și alte numere de zbor). Pobeda are 20 de Boeing 737 800 în flota sa (VQ ​​BTI, VQ BTG, VQ BWG etc.).

Companii aeriene de încredere

Diverse agenții și comitete naționale de siguranță aeriană clasifică companiile aeriene pe baza diferitelor caracteristici. Se iau în considerare avioanele care au căzut în diferite perioade (numărul lor) și gama de modele (siguranță).

Cercetările britanice analizează punctualitatea companiilor aeriene pe baza traficului total de pasageri și a numărului de zboruri.

În lume

Potrivit EASA, primele douăzeci includ companii cu o reputație ideală. Sunt recunoscuți ca fiind cei mai siguri.

Acestea includ companiile aeriene:

1. Air New Zealand,
2. Alaska Airlines,
3. Toate Nippon Airways,
4. Căile aeriene britanice,
5. Cathay Pacific Airways
6. Emiratele,
7. Etihad Airways,
8. EVA Air,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. Qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. Sistemul de linii aeriene scandinave,
16. Singapore Airlines
17. Elvețian,
18. Virgin Atlantic
19. Virgin Australia,
20. Qatar Airways.

În toată istoria acestor companii, nu a existat niciun zbor prăbușit.

In Rusia

Agenția Federală de Transport Aerian oferă o descriere transparentă a fiecărei companii aeriene. Evaluarea de mai jos s-a bazat pe volumul și creșterea traficului de pasageri, precum și în funcție de kilometrii parcurși.

Evaluare de popularitate

1. Aeroflot,
2. Siberia,
3. Rusia,
4. Utair (UTair),
5. Ural Airlines (Ural Airlines),
6. Victorie,
7. Globus (Globul),
8. Azur Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (Vântul de Nord).

Evaluare de siguranță

Întrucât pasagerii sunt mai interesați de siguranță, există un alt rating care ia în considerare atât numărul de accidente de avion, cât și de accidente din ultimii 30 de ani. De asemenea, sunt evaluate pierderile umane (decesele pasagerilor și trecătorilor).

1. Victorie,
2. Ural Airlines,
3. S7 Airlines (Siberia),
4. Yakutia,
5. Nordavia,
6. UTair,
7. Yamal.

Transaero ar fi putut intra în top zece dacă nu ar fi dat faliment în 2015. Avea o nouă flotă de avioane puternică și nu un singur dezastru. Imaginea companiei este determinată de dotarea sa tehnică, și nu de popularitatea sa în rândul turiștilor pe o anumită perioadă de timp (ținând cont de pachetele turistice).

Tehnologiile moderne și evoluțiile din industria aeronautică fac zborurile cele mai sigure. Șansa de rupere este neglijabilă. Un factor care influențează dezvoltarea viitoare a industriei va fi formarea de calitate a piloților. În Rusia astăzi există o lipsă de personal profesionist. Echipajele vechi de școală se vor pensiona în curând, iar piloții mai tineri ar putea să nu poată face față unei situații de urgență. Prin urmare, calitatea și fiabilitatea aeronavei vin în prim-plan. Acest lucru va reduce semnificativ numărul de accidente de avion din cauza experienței insuficiente sau în condiții meteorologice dificile.

Video pe tema

06 octombrie 2011 Un comentariu

În clasamentul tradițional al nivelurilor de siguranță a companiilor aeriene, din păcate, Aeroflot, nu mai puțin tradițional, ocupă încă departe de cele mai înalte poziții. Mai mult, de mai multe ori la rând Aeroflot a fost recunoscut drept unul dintre cei mai periculoși transportatori pentru pasageri. În mare parte pentru că Accident de avion Aeroflot devine subiectul principal al știrilor mondiale cu o regularitate de invidiat.

Mai mult, cu același succes, accidentele Aeroflot sunt cauzate atât de probleme cu starea tehnică a aeronavei, cât și de factorul uman. Este suficient să ne amintim prăbușirea unui avion al companiei Aeroflot-Nord în Perm, care a dus la ideea dotării punctelor de control înainte de zbor pentru piloți cu aparate etilotest și introducerea răspunderii penale pentru îmbarcarea într-un zbor în stare de ebrietate.

Pentru Aeroflot, dezastrul cu greu poate fi numit un scenariu unic. În 2013, compania aeriană va împlini 60 de ani și se poate lăuda deja cu unul dintre cele mai înalte niveluri de accidente din lume. Este suficient de menționat că astăzi, din 1953, au avut loc 127 de dezastre majore și accidente de rang mai mic cu aeronavele Aeroflot, întârziind sau întârziind zborul. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că, în ultimii ani, avioanele filialelor companiei au fost cel mai adesea implicate în accidente. Aeroflot în sine zboară fără accidente grave de aproximativ 20 de ani. Motivul acestui dezechilibru este flota de aeronave utilizată de filialele Aeroflot, care nu se disting prin noutatea și nivelul tehnic ridicat.

Astăzi, Aeroflot intenționează să devină principala companie din Rusia, realizând o modernizare majoră a flotei sale de avioane și recertificând toți piloții la nivelul de conformitate. În plus, conducerea companiei intenționează să-și reînnoiască aproape complet flota de avioane. Ca parte a acestui program, avioanele din seria TU au fost deja eliminate de aproape toate zborurile. Conducerea companiei se așteaptă ca înlocuirea flotei de avioane va reduce numărul de accidente.

Pe 17 iulie, pe teritoriul Ucrainei, la 60 de kilometri de granița cu Rusia, un avion Boeing 777 Malaysia Airlines s-a prăbușit. La bordul aeronavei se aflau 295 de persoane (280 de pasageri și 15 membri ai echipajului). Toți au murit. Ne uităm înapoi la cele mai grave prăbușiri de avion din ultimii 10 ani.

Pe 14 august 2006, un Boeing 737 care transporta 121 de persoane s-a prăbușit în munții din apropierea Atenei. Prăbușirea primei companii aeriene private din Cipru, Helios Airways, care zboară de la Larnaca la Atena și apoi la Praga, a devenit cel mai grav dezastru aerian care a avut loc vreodată în Grecia. Motivul a fost depresurizarea cabinei aeronavei din vina inginerilor companiei, care au oprit autopresurizarea cabinei. Echipajul și-a pierdut cunoștința, iar avionul s-a prăbușit într-un munte după ce a rămas fără combustibil.

Pe 26 august 2006, pe 22 august, zborul FV 612 al FGUAP Pulkovo, care opera de la Anapa la Sankt Petersburg, încercând să zboare peste o furtună, și-a pierdut controlul și a căzut într-o pistă plată. Avionul TU154M s-a prăbușit în apropierea satului Sukhaya Balka, nu departe de Donețk. La bordul avionului se aflau 170 de persoane (160 de pasageri și 10 membri ai echipajului).

Pe 20 august 2008, un avion Spanair MD-82 s-a prăbușit pe aeroportul Barajas din capitala spaniolă Madrid. Trebuia să meargă în Insulele Canare. Cu toate acestea, abia decoland de pe pistă, acesta a căzut și a luat foc. 154 din cele 174 de persoane din avion au murit. Conform informațiilor din „cutiile negre”, clapetele navei nu au fost complet extinse în timpul decolării. Piloții trebuiau să primească o avertizare automată, dar din cauza unor probleme cu echipamentul, nu au primit acest lucru. De asemenea, se știe că și înainte de plecare avionul a avut probleme tehnice, din cauza cărora plecarea a fost întârziată cu o oră.

Un Airbus A330 al Air France s-a prăbușit în Oceanul Atlantic la 1 iunie 2009. Avionul se îndrepta de la Rio de Janeiro la Paris. La patru ore de la începerea zborului, comunicarea cu avionul s-a pierdut. Raportul final asupra dezastrului a fost făcut public doar trei ani mai târziu. În ea, experții au numit cauza tragediei drept o defecțiune tehnică din cauza givrării, opririi ulterioare a pilotului automat și acțiunilor necoordonate ale echipajului. 228 de oameni și-au pierdut viața în acest dezastru - toți cei de la bord.

Toți cei care au zburat din Teheran în Armenia pe 15 iulie 2009 au murit. Un Tu-154 Caspian Airlines cu 168 de persoane la bord a pierdut brusc altitudine și s-a prăbușit în nordul Iranului. Nimeni nu a supraviețuit. Printre pasageri s-a numărat și echipa de tineret iraniană de judo. Comisia de investigare a cauzelor accidentului aviatic a anunțat că cauza tragediei a fost defectarea și distrugerea ulterioară a motorului.

La 30 iunie 2009, A310 Yemenia Airlines s-a prăbușit în apropierea Insulelor Comore. Avionul zbura din Paris cu escale intermediare în cinci orașe, ultimul dintre acestea fiind capitala Yemenului, Sanaa. La bordul avionului prăbușit se aflau 142 de pasageri și 11 membri ai echipajului. Singurul pasager care a supraviețuit a fost o fată de 12 ani (conform altor surse, avea 13 sau 14 ani), avea numeroase vânătăi, genunchi arși și claviculă ruptă. Mama ei a murit în accident. Fata a fost salvată din ocean la 12 ore după prăbușirea avionului.

La 10 aprilie 2010, un Tu-154 al forțelor aeriene poloneze s-a prăbușit lângă Smolensk. 96 de oameni au murit atunci. La bordul navei se aflau președintele Poloniei Lech Kaczynski, soția sa, aproape întregul comandament al armatei țării, politicieni, personalități publice și religioase marcante. Avionul zbura în ceață densă, despre care echipajul a fost anunțat. Piloților li s-a cerut să aterizeze pe un aerodrom alternativ, dar au refuzat. Avionul a lovit copacii, s-a întors și a început să se destrame în aer. Potrivit versiunii oficiale, cauza accidentului a fost greșelile echipajului. Autoritățile poloneze susțin că piloții au fost forțați să aterizeze în astfel de condiții de către controlorii de trafic aerian ruși.

Pe 3 iunie, avionul de linie 1012 MD-83 al companiei aeriene nigeriene Dana Air, care zbura din capitala Abuja spre Lagos, a căzut într-o zonă rezidențială dens populată de la nord de aeroportul din Lagos, s-a spart în bucăți și a luat foc. În timpul toamnei, avionul a lovit o clădire rezidențială cu două etaje în care locuiau cel puțin 40 de persoane. La bordul navei se aflau 153 de persoane, inclusiv șase membri ai echipajului. Toți au murit.

Pe 20 aprilie 2012, un avion de pasageri Bhoja Airline Boeing 737 s-a prăbușit în Pakistan în timp ce zbura din orașul pakistanez Karachi. Avionul s-a prăbușit în apropierea bazei aeriene militare Chaklala, situată în apropiere de capitala pakistaneză Islamabad. Toate cele 127 de persoane aflate la bord au fost ucise.

Cea mai misterioasă tragedie aeriană rămâne dispariția unui avion Malaysia Airlines pe 8 martie a acestui an. Zbor Kuala Lumpur - Beijing. Boeing 777-200, care zbura deasupra Mării Chinei de Sud, a dispărut brusc de pe radarele de control al traficului aerian. Ulterior, s-a stabilit că comunicațiile în avion au fost oprite, iar avionul însuși a deviat de la cursul său și a rămas în aer timp de încă șapte ore după „pierdere”. Avionul nu a fost niciodată găsit și acum se crede că s-a prăbușit în sudul Oceanului Indian. La bord erau 239 de persoane. Până astăzi, acest dezastru a fost considerat cel mai mare din ultimii 10 ani.