Hány repülőgép zuhan le évente? Legutóbbi repülőgép-baleset: Szörnyű repülőgép-balesetek az elmúlt években

Ezt a cikket azzal szeretném kezdeni, hogy részvétemet fejezem ki a Lokomotiv (Jaroszlavl) jégkorong klub csapatának hozzátartozóinak és barátainak, akik tegnap repülőgép-szerencsétlenségben haltak meg.

Repülőbalesetek háttere

Az első repülőgép-balesetek szinte közvetlenül az égi repülések kezdete után következtek be, a 19. század végén. Az utas- és teherszállító légi közlekedés fejlődésével a baleseti statisztikák folyamatosan emelkedtek az 1970-es évekig. A balesetek csúcspontja pontosan az 1970-es évek, a legrosszabb év pedig 1972 volt. A repülésbiztonsági követelmények szigorítása miatt azonban a repülőgép-balesetek tendenciája az 1980-as évektől a számuk csökkenése felé kezdett hajlani. Így a statisztikai adatok azt mutatják, hogy az 1970-es évek 616-ról 15 689 halálesetről valamivel több mint 300 katasztrófára, és valamivel több mint 8000-re a 2000-es évekre.

Repülőgép baleseti statisztika

Bemutatom az elmúlt 7 évtized légibaleseteinek statisztikáit, amelyeket a Repülésbiztonsági Hálózat honlapján tettek közzé: http://aviation-safety.net

A repülőgép-balesetek földrajza

Az Egyesült Államok az első helyen áll a katasztrófák szomorú statisztikájában földrajzi szempontból. Az Aviation Safety Network szerint 1945 óta több mint 630 repülőgép zuhant le ott. Több mint 9000 ember halt meg a balesetek következtében. Oroszország a második helyen áll a repülőgép-balesetek számában. 1945 óta több mint 200 repülőgép-szerencsétlenség történt a Szovjetunió és a modern Oroszország területén. Ennek eredményeként több mint 5000 ember halt meg. Kolumbia a harmadik helyen áll. A legkevesebb baleset Ecuadorban történt.

A legnagyobb repülőgép-balesetek

Az áldozatok számát tekintve a világ legnagyobb légi katasztrófája az volt, hogy 1977-ben két Boeing 747-es repülőgép ütközött a tenerifei repülőtéren (Spanyolország). Ez a tragédia 574 ember életét követelte.
A legnagyobb egyedi katasztrófa is a Boeing 747-esé: 1985-ben Tokió közelében zuhant le, 520 utas és személyzet életét vesztette.

Repülőgép biztonság

Érdekes cikket tettek közzé a http://turist.rbc.ru weboldalon, amelyben a különböző mérvadó szakértői szervezetek információi alapján bemutatják az orosz légitársaságok repülőgép-baleseteinek statisztikáit, és összeállítják a repülőgép biztonsági besorolását.

Így az orosz légitársaságok mostanában inkább használt külföldi repülőgépeket vásárolnak, mint új oroszokat. Az importált, elektronikával felszerelt berendezések irányítása pedig jelentősen eltér a hazai repülőgépek vezetésének irányításától. Ennek megfelelően az „emberi tényező” kockázata jelentősen megnő. A JACDEC ügynökség szerint az S7 légitársaságnál van a legtöbb repülőgép-baleset áldozata - 250 ember. Utána következik az Aeroflot, amely fennállása során 242 utasa életét oltotta ki. Az igazság az, hogy figyelembe kell venni, hogy az Aeroflot statisztikáit a társaság fennállásának teljes időszakára vonatkozóan gyűjtötték, beleértve a Szovjetunió idejét is, és az S7 1992 óta létezik. A Rossiya Airlines 184, a Vladivostok-Avia 145, a KrasAir 29 és a Tyumen Airlines 5 áldozatot követelt. Eddig a Transero, Domodedovo Airlines és Ural Airlines társaságok között nem történt áldozat.

A bemutatott információkból az következik, hogy a Boeing 737 rendelkezik az egyik legjobb megbízhatósági mutatóval.

A repülőgép-balesetek fő okai a következők:

Felszerelés hiba;

- „Emberi tényező” (repülőgép üzemeltetési hibái, valamint diszpécserek és egyéb személyzet hibái);

Harc és terrorizmus;

Kedvezőtlen időjárási viszonyok;

Katonai légvédelmi hiba.

Az állam vezetőinek halálarepülőgép lezuhanások

Ismeretes, hogy az országok vezetői a legmodernebb és legmegbízhatóbb hajókat használják légi közlekedésre, de a berendezések meghibásodása és az emberi tényező is okozza a magas rangú kormánytisztviselők repülőgépeinek lezuhanását. Mint látható, egy állam szuverén besorolása semmilyen módon nem befolyásolja a repülőgép-baleset lehetőségét. A Wikipédia weboldalán a következő tényeket tették közzé azokról a repülőgép-balesetekről, amelyekben vezető tisztségviselők haltak meg:

• 2010 – Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, Maria, híres lengyel politikusok és Lengyelország szinte teljes katonai főparancsnoksága meghalt egy Tu-154-es repülőgép lezuhanásában az oroszországi Szmolenszk közelében.
• 2005 – Szudán első alelnöke, John Garang meghalt egy helikopter-balesetben Dél-Szudán hegyvidéki régiójában.
• 2004 – Borisz Trajkovszki macedón elnök meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben Boszniában.
• 2001 – Prekshya nepáli hercegnő helikopter-balesetben halt meg a nepáli Rara-tó közelében.
• 2001 - Abderahmane Dadi, a csádi elnöki adminisztráció főtitkára repülőgép-szerencsétlenségben halt meg N'Djamena közelében, Csádban.
• 2001 – Szudán katonai vezetése meghalt egy repülőgép-balesetben az ország déli részén.
• 1994 – Juvenal Habyarimana ruandai elnök és Cyprien Ntaryamira burundi elnök meghalt egy repülőgép-balesetben (a gépet légvédelmi rakéták lőtték le) Ruandában.
• 1988 – Muhammad Zia-ul-Haq pakisztáni elnök egy repülőgép-szerencsétlenségben halt meg Lahore közelében, Pakisztánban (nyilvánvalóan terrortámadás következtében).
• 1986 – Samora Machel mozambiki elnök meghalt egy repülőgép-balesetben Dél-Afrikában.
• 1981 – Jaime Roldos Aguilera ecuadori elnök repülőgép-szerencsétlenségben halt meg az ecuadori Loja tartományban, a Huairapunga-hegységben.
• 1981 – Omar Torrijos tábornok, a Nemzeti Gárda parancsnoka és Panama tényleges vezetője rejtélyes körülmények között meghalt egy repülőgép-balesetben.
• 1971 – Lin Biao kínai nemzetvédelmi miniszter meghalt egy repülőszerencsétlenségben Mongólia felett.
• 1969 – Rene Barientos Ortuño bolíviai elnök meghalt egy repülőbalesetben Arcában (Cochababa megye, Bolívia).
• 1966 – Abdul Salam Aref iraki elnök meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben Irak déli részén.
• 1961 – Dag Hammarskjöld ENSZ-főtitkár repülőgép-balesetben halt meg Észak-Rhodesiában (ma Zambia).
• 1957 - Ramon Magsaysay Fülöp-szigetek elnöke repülőgép-szerencsétlenségben halt meg Balamban településen (Cebu tartomány, Fülöp-szigetek).
• 1943 – Gibraltár közelében repülőgép-szerencsétlenségben meghalt a száműzetésben élő lengyel kormány vezetője, Wladislav Sikorski.

A média fejlődésével a társadalom érdeklődést mutat a repülőgép-balesetek mintái és a repülőgép-balesetek statisztikái iránt. Ennek oka a jelentősebb polgári légiközlekedési balesetek áttekintése. Nyaralás vagy üzleti út tervezésekor az ember gyakran azon tűnődik, hogy nem történik-e vele valami rossz. A választ a légi közlekedési statisztikák felhasználásával lehet megtalálni, amelyek meghatározzák, hogy milyen gyakran és milyen okból zuhannak le a repülőgépek.

Légibaleset-statisztika

A repülőgép és a vonat a legbiztonságosabb közlekedési eszköznek számít. Miután megismerkedett a különböző közlekedési módokon bekövetkezett balesetek statisztikájával, meggyőződhet arról, hogy a buszon sokkal könnyebb balesetet szenvedni, mint a levegőben történt baleset áldozatává válni. A legtöbb baleset a hatóságok hanyagságából (terrortámadás) vagy a pilóta és a műszaki szolgálat hibájából következik be.

Naponta körülbelül 10 ezer járat emelkedik az egekbe (évente 3,65 millió). A teljes éves légi utasforgalomból 1000 főt neveznek, átlagosan hányan halnak meg évente. A halálozási arány az elmúlt 50 évben 1:264 ezerről 1:127,5 millióra csökkent. A repülés teljes fennállása alatt (100 év) körülbelül 150 ezer ember halt meg.

Oroszországban

Ma a katasztrófák helyzete kiszámíthatatlan. Az orosz gyártmányú repülőgéppark mintegy 60%-a elhasználódott. A többit külföldön vásárolják. Ezek alapvetően Boeing modellek és Airbusok. A személyszállítási balesetek valószínűsége az évek múlásával csak nőni fog: nem tudni, hogyan fog viselkedni a berendezés élettartama végén.

Az elmúlt 20 évben Oroszország folyamatosan a 2. helyen áll a repülőgép-szerencsétlenségek számában az Egyesült Államok után. Ha Oroszországban fejlesztették volna a magánrepülést, az ország talán már a besorolás első sorában szerepelne. 1945 óta körülbelül 350 baleset történt Oroszországban, nem számítva a katonai és magánrepülőgép-baleseteket. Több mint 8 ezer ember halt meg.

A legkevesebb repülőbalesetet 2006-2007-ben regisztrálták: évi 7.

A FÁK államközi légiközlekedési tanácsa (IAC) szerint 2016-ban a legrosszabb statisztikát mutatták be: 56 baleset történt, összesen 143 áldozattal. 2018 eleje óta már 32 légibaleset történt, 116 áldozattal. A legjelentősebb a Saratov Airlines AN-148-as 703-as Moszkva-Orszk járatának legutóbbi balesete volt, amely február 11-én történt a moszkvai régióban található Argunovo falu közelében. A gép Domodedovo közelében zuhant le anélkül, hogy emelkedett volna a magasság, és 71 ember meghalt.

Az ügyészség legújabb verziója szerint a törzset nem kezelték jéggátló folyadékkal. A hangrögzítő felvételeinek dekódolása a pilóták közötti vitát mutatta ki a „befagyott” nyomás- és sebességérzékelők miatt. A tisztázások egészen őszig folytatódtak.

Szemtanúk szerint a gép az Orosz Posta helikopterével ütközött: a fedélzeten lévő leveleket és csomagokat a baleset helyszínén találták meg. A médiából származó információk szerint a légiutas-kísérő felszálláskor a nagymamával beszélt arról, hogy felszálltak (minden rendben volt).

A statisztikák szerint a felszállás közbeni esések aránya 17%. De a legénység végzetes hibát követett el. Ugyanezen a napon a török ​​légitársaság egy kisgépe 11 utassal lezuhant.

A légibalesetek szakértői következtetni tudtak a balesetek körülményeire és azok valószínűségére:

• személyzeti hibák leszállás közben - 51%;
• meghibásodások és időjárási viszonyok emelkedés közben - 8%;
• csökkenéssel - 3%;
• rakodás közben - 5%;
• megközelítés során - 7%.

Balesetek után szörnyű fotók, videók és részletek jelennek meg a balesetekről az interneten. Egyre növekszik az emberek szorongása és aggodalma saját biztonságuk miatt. Az elmúlt 10 évben Oroszország volt a vezető ország a balesetek számában. Sajnos az utasok többségének esélye sem volt a menekülésre, még akkor sem, ha a gép alacsony magasságban volt. Vannak szerencsések is, akiknek hihetetlen esések után sikerült túlélniük. A legtöbb esetben ezek légiutas-kísérők és a személyzet tagjai.

A világban

A legtöbb baleset az Egyesült Államokban, Oroszországban és Kanadában történik (2018-ban több mint 1300). Az áldozatok száma megközelíti a 20 ezret. Ezt követi Brazília, Kolumbia, Nagy-Britannia, Franciaország, India, Indonézia és Mexikó.

Az elmúlt 10 évben az első pozíciók a következő országoknál maradtak: Oroszország, USA, Ukrajna, Kongó és Németország. Ugyanakkor az Egyesült Államok továbbra is vezető szerepet tölt be az áldozatok számában. Ennek oka a megnövekedett teher- és utasforgalom. Naponta nagyszámú magánrepülőgép és -helikopter, valamint kisrepülőgép balesetet regisztrálnak.

Az elmúlt 5 évben az Egyesült Államokban nem történt jelentős repülőgép-baleset. A szeptemberi két Boeing terrortámadás után repülőgépek zuhantak le, de az utasok száma nem haladta meg az 50 főt.

A katonai szférában hatalmas számú katasztrófát rögzítenek kiképzési küldetések vagy harci küldetések során.

A legtöbb tragédiát a 20. század 70-es éveiben jegyezték fel. Közülük is kiemelkedik két gép 1977. március 28-án Tenerife szigete közelében történt ütközése, amelyben 583-an haltak meg.

A nemzetközi repülőgép-katasztrófák közé tartozik a 2010. április 10-i tragédia. A katasztrófa a szmolenszki régióban történt. A TU-154-es Varsó-Szmolenszk járaton a lengyel tisztviselők felső vezetése és Lech Kaczynski elnök tartózkodott. A hivatalos verzió szerint a gép magasságcsökkenés közben zuhant le a fák tetején lévő, ködös körülmények között nehezen látható gubanc miatt. A szmolenszki légiforgalmi irányítók az egyik miniszter sürgős kezdeményezésére lehetővé tették a leszállást egy „tetemekre” műszakilag fel nem szerelt repülőtéren. A katyni mészárlás 70. évfordulója alkalmából rendezett gyászmenetre 96 fős delegáció sietett.

Korunk jelentős politikai katasztrófája volt, hogy 2014. július 17-én a Donyecki Köztársaság (Ukrajna) területéről egy malajziai Boeing 777-es bombát lőttek ki Buk rakétaindítókból. A gép a KL 4103-as számú járatot Amszterdamból Kuala Lumpurba repült 298 utassal a fedélzetén. Grabovo falu közelében találtak egy rakétatámadásból származó törmeléket. A járatnak kettős (Boeing MH17-es járata) volt, amely 17 perccel később indult Malajziába. Az ukrán diszpécserek, miután észlelték az első Boeingot a radaron, a DPR területe feletti légi folyosón keresztül küldték (a szokásos módon), az MH17-et pedig a déli folyosón (Oroszország), ami az incidens kivizsgálásának fő nyoma lett. .

A Boeing 777-es DPR milícia által végzett ellenőrzése során következtetéseket vontak le az utasok haláláról jóval a felszállás előtt. Testüket kimerítette egy holtszag, amely legalább a 3. napon megjelent. Szokatlan volt az is, hogy a roncsok között nagy mennyiségű gyógyszer és vérszérum volt jelen, ami egy utasszállító repülőgépre nem jellemző. Az általános rekeszben gyakorlatilag nem volt vér, míg a pilótafülkét elöntötte vele.

A legtöbb összeesküvés-elméletek híve úgy véli, hogy a katasztrófát színre vitték. Feltehetően a holttesteket egy malajziai utasszállító repülőgépről vitték el, amely március elején tűnt el nyomtalanul. Magára az incidensre azért volt szükség, hogy Oroszországot erőszak alkalmazásával vádolják. A valós körülmények még ismeretlenek. A végső vizsgálat nem valószínű, hogy tisztázza a helyzetet.

Az sem világos, hogy kik voltak a fedélzeten, és kit gyászoltak az áldozatok hozzátartozói, akiknek többsége holland volt. Donyeck helyi lakosai biztosak abban, hogy nem a lázadók BUK MANPADS-ei okozták a robbanást. Nem sokkal a becsapódás előtt egy Szu-35-öst láttak az égen.

2006. augusztus 26. A DPR területén lezuhant egy Tu-154M Anapából Szentpétervárra tartó járat. Az ok egy villámlás volt, ami miatt a gép lapos farokcsapásba került, és 170 holttestet fedeztek fel.

A repülőgép-balesetek áldozatainak számát tekintve más kép rajzolódik ki. Az első három helyezett az USA, Oroszország és Kolumbia. A lista Brazíliával, Franciaországgal, Indiával, Indonéziával, Kanadával, Nagy-Britanniával és Mexikóval folytatódik.

Fotók az Airbus A321 lezuhanásának helyszínéről a Sínai-félszigeten

A legnagyobb balesetek közé tartozik egy Airbus A320-as vihar miatti lezuhanása a Jáva-tengeren (Indonézia), egy Airbus A321-es repülőgép terrortámadás következtében a Sínai-félszigeten (Egyiptom), valamint egy Airbus A320-as öngyilkosság miatt. egy német pilótának, aminek következtében a tábla a Provence-i Alpok (Franciaország) gerincébe csapódott.

Miért zuhannak le a repülőgépek: fő okok

Emberi tényező

A repülőgép-balesetek okai között a legtöbb esetben az emberi tényezőt említik: a pilóták tapasztalatlanságát vagy a helyzet korrigálásának képtelenségét. Példa erre Alexandrov együttesének tragédiája, amely 2016. december 25-én egy jótékonysági koncertre repült.

A Szíriába tartó Utair Tu-154 a térbeli tájékozódás megsértése miatt lezuhant 2 perccel a Szocsiból való felszállás után. A repülőgép a Fekete-tengerbe zuhant. Senkinek sem sikerült túlélnie.

Habarovszk közelében 1995. december 7-én egy újabb Tu-154-es baleset történt a szárnyak nem megfelelő üzemanyag-termelése miatt. Nem voltak túlélők: a tábla a Bo-Jausa-hegynek ütközött és felrobbant.

A biztonság megsértése

A balesetek második leggyakoribb oka a biztonság megsértése. 1994. március 23-án éjszaka repülőgép-baleset történt, mivel a főkormányt áthelyezték a pilóta 15 éves fiára. A robotpilóta reménye nem vált be. A fiú a kapitányt utánozva forgatni kezdte a kormányt, és véletlenül kikapcsolta az autopilotot. A hajónak sikerült meglehetősen magas listát szereznie. A fák szélének szintjén sikerült helyreállítani az egyensúlyt, ami a végső esést okozta. Az SU593-as Moszkva-Hongkong járat Mezhdurechensk közelében lezuhant. Senkinek sem sikerült megszöknie.

technikai problémák

Az okok listáján a harmadik helyen a műszaki hibák állnak. Gyakoriak az alváz meghibásodása, az elektronika és az érzékelő meghibásodása vagy a motorhiba (tűz). Ilyen incidensek történtek az Ural Airlines repülőgépeivel.

2002. december 2-án egy tapasztalt parancsnokság futómű nélkül landolta a TU-154-est a pulkovói repülőtéren. Nem volt áldozat.
A Siberia Airlines A310 irkutszki lezuhanása 2006. július 9-én azért történt, mert leszállás közben az egyik hajtómű felszállási üzemmódba kapcsolt. Ennek eredményeként a deszka csak a garázskomplexum ütközése után állt meg. Az elhunytak száma összesen 125 volt. A farkában lévőknek sikerült túlélniük (63 sebesült és 25 sértetlen).

A balesetek egyik lehetséges oka a pilótakabin nyomáscsökkenése lehet. Ilyen eset történt egy Helios Airways Boeinggel 2005. augusztus 14-én. A túlnyomásos rendszerrel kapcsolatos problémák következtében a kabinból kifogyott a levegő, aminek következtében a pilóták elvesztették az eszméletüket. A gép addig lebegett görög terület felett, amíg ki nem fogyott az üzemanyaga. A tábla Athéntól 40 km-re egy sziklával való ütközéskor felrobbant.

A fehérorosz Belavia légitársaságnak folyamatosan technikai problémái vannak. Különösen nagy nyilvánosságot kapott az az eset, amikor a gép közvetlenül a kifutón tört ketté. A Bombardier CRJ-100-asnak 2008. február 14-én kellett volna felszállnia a jereváni repülőtérről Minszkbe. A szárny gurulása miatt az oldala felborult, aminek következtében az orrrekesz törést szenvedett. Az üzemanyag kiömlése miatt tűz keletkezett. Személyi sérülés nem történt, az emberek a kialakult repedésen keresztül maguk rohantak kifelé.

A szakmaiság hiánya

A következő ok a listán a vállalkozás tudatlansága. Így a Jaroszlavl-Minszk járat Jak-42-es pilótájának hibája miatt meghalt a KHL-be repülő Lokomotiv jégkorongcsapat. A tragédia 2011. szeptember 7-én történt felszállás közbeni többszöri fékezés következtében. A gép a kifutón túl szállt fel a földről, mivel nem volt ideje gyorsulni. Néhány másodperccel később 6 méteres magasságban ütközés történt egy világítótoronnyal a folyó közelében. A legénység egyik tagja (egy mérnök) maradt életben. A helyzet abszurditása ellenére az orosz légi közlekedésben pletykák keringenek a pilóták képzettségének és a megvásárolt diplomáknak a hiányáról.

Terrortámadás

A terrortámadásokat nem számítják bele a légiközlekedési statisztikákba, de a balesetek nagy részét toborzott bűnözők okozzák. Az elmúlt 10 év legnagyobb légiszerencsétlensége az A321 (VP BOC) Kogalymavia balesete volt, amely Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra repült 2015. október végén. A fekete doboz felvételei egy robbanás hangját mutatták ki a farokrészben. A repülőgép roncsai sok kilométerre szétszóródtak a kihalt sivatagban.

Időjárás

Az időjárási viszonyok jelentős szerepet játszanak. Így 2016 márciusában egy Flydubai Boeing 737 800-as lezuhant a Don-i Rosztovban történő leszálláshoz való visszatérő megközelítés során, amely körülbelül 2 órán át tartott. Ennek eredményeként a repülőgépnek nem volt elég üzemanyaga a manőver végrehajtásához.

Repülőgépek is lezuhannak az irányítói hibák és a légitársaságok kapzsisága miatt, akik spórolnak az új alkatrészeken, karbantartásokon, nem ásnak bele a járművek elhasználódásának problémáiba.

A súlyos repülőgép-balesetek listája 1990 és 2018 között

Az elmúlt 20 évben a repülőgép-szerencsétlenségek krónikái számos repülőgép-áldozatról számolnak be. A lista összeállításakor az 1990-től 2018-ig terjedő időszakban több mint 60 áldozatot követelő katasztrófákat vettek figyelembe (az elhunytak száma zárójelben van feltüntetve):

• 05.91: B767, Thaiföld (223);
• 07.91: DC-8-61, Szaúd-Arábia (261);
• 10.91: C-130H-30, Indonézia (135);
• 08.92: Tu-134, Ivanovo régió (84);
• 09.92: C-130H-LM, Nigéria (158);
• 09.92: A300, Nepál (167);
• 12.92: B727, Líbia (157);
• 01.94: Tu-154, Irkutszk régió (125);
• 03.94: A310, Kemerovo régió (75);
• 04.94: A300, Japán (264);
• 06.94: Tu-154, Kína (160);
• 12.95: Tu-154, Habarovszk Terület (98);
• 12.95: B757, Kolumbia (159);
• 01.96: An-32, Zaire (298);
• 02.96: B757, Atlanti-óceán (189);
• 07.96: B747, USA (230);
• 08.96: Tu-154, Norvégia (141);
• 11.96: B727, Nigéria (144);
• 11.96: ütközés a B747 és az Il-76 között, India (349);
• 08.97: B747, Guam (228);
• 09.97: A300, Indonézia (234);
• 02.98: A300, Kína (203);
• 09.98: MD-11, Kanada (229);
• 10.99: B767, Atlanti-óceán (217);
• 01.2000: A310, Elefántcsontpart (169);
• 08.2000: A320, Bahrein (143);
• 07.01: Tu-154, Irkutszk régió (145);
• 09.01: terrortámadások B767 és B757 (2977);
• 10.01: lelőtt légvédelmi rakétarendszer, Tu-154, Krasznodar régió (63);
• 10.01: A300B4, USA (265);
• 05.02: BAC 1-11, Nigéria (149);
• 05.02: B747, Tajvani-szoros (225);
• 07.02: Tu-154, Németország (71);
• 02.03: Il-76, Irán (275);
• 05.03: Jak-42, Türkiye (75);
• 12.03: B727, Benin (141);
• 01.04: B737, Egyiptom (148);
• 08.04: terrortámadások Tu-154 és Tu-134, Rostov és Tula régiók (89);
• 08.05: MD-82, Venezuela (160);
• 11.05: B737, Indonézia (149);
• 05.06: A320, Krasznodari régió (113);
• 07.06: A310, Irkutszk régió (125);
• 08.06: Tu-154, Ukrajna (170);
• 09.06: B737, Brazília (154);
• 07.07 : A320, Brazília (199);
• 08.08: MD-82, Spanyolország (154);
• 09.08: B737, Perm régió (88);
• 06.09: A330, Atlanti-óceán (228);
• 06.09: A310, Comore-szigetek (152);
• 07.09: Tu-154, Irán (168);
• 04.10: Tu-154, Szmolenszk régió (96);
• 05.10: B737, India (158);
• 07.10: A321, Pakisztán (152);
• 06.12: MD-83, Nigéria (163);
• 03.14: B777, Indiai-óceán (239);
• 07.14: B777, Ukrajna (298);
• 12.14: A320, Indonézia (162);
• 10.15: A321, Egyiptom (224);
• 03.15: A320, Franciaország (150);
• 06.15: KC-130B, Indonézia (143);
• 03.16: B737, Rostov régió (62);
• 05.16: A320, Földközi-tenger (66);
• 11.16: Avro RJ85, Kolumbia (71);
• 12.16: Tu-154, Krasznodari régió (92);
• 06.17: Y-8, Mianmar (122).

Legutóbbi összeomlások

2018 eleje óta sok szörnyű tragédia történt, elsősorban Oroszországot érintve. Ez nagyrészt a szíriai helyzetnek köszönhető, ahol az orosz hadsereg humanitárius segítséget nyújt. A véletlennek köszönhetően több katonai járművet lőttek le a levegőből.

• 2018. február 11.: An-148, Moszkva régió (71 áldozat);
• 2018. február 18.: ATR-72, Irán (66 halott);
• 2018. április 11.: Il-76TD, Algéria (257 áldozat);
• 2018. május 18.: B737, Kuba (112 halott).

Ha a 2018-as balesetek globális képét nézzük, charter járatokon történtek. Helikopterekkel több baleset is történt az esküvő napján: egy házaspár a nagy köd miatt meghalt a templomhoz közeledve, egy másik pár enyhe ijedtséggel megúszta és több méteres magasságból zuhanva folytatta az ünneplést.

Sajnos nem lehet azonosítani arról, hogy titkos küldetések során feltörtek-e tárgyakat.

Mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban?

Az orosz repülőgépgyártó ipar az egyik legnagyobb a világpiacon mind a polgári, mind a katonai repülés területén. Az utasszállító repülőgépek sorozatgyártása megkezdődött a Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929 PAK TA, Il-114 - 300 és Il-76TD-90A típusokhoz. Az MS-21-es modell repülési teszteken megy keresztül.

A légiközlekedési ipar modernizációja miatt néhány modell elvesztette jelentőségét. Köztük a Szovjetunióban kifejlesztett Tu-134 és Tu-154. Egyes légitársaságok még mindig üzemeltetnek elhasználódott Tu-154-eseket, amelyek gyártása 1998-ban megszűnt. A repülőgép-balesetek statisztikái ezt a két modellt a legveszélyesebbek és legmegbízhatatlanabbak közé sorolják. A repülések teljes története során számos vészhelyzet fordult elő ezeken a repülőgépeken, amelyek nem egy tragédiát okoztak. Az IL-76 zárja az első hármat az orosz járatok balesetei tekintetében.

Példa erre a Tu-134-es sikertelen leszállása Szamarában 2007. március 17-én. A futómű nem tudta fenntartani a tapadást a talajjal leszálláskor rossz időjárási körülmények között. Emiatt a repülőgép törzse szétesni kezdett, a szárny és a motor leszakadt a gépről. A legtöbb embernek sikerült elmenekülnie. 57 utasból 6 meghalt.

A légiutas-kísérők elképesztő mentésével járó katasztrófa az Il-86 fedélzetén történt Moszkvában 2002. július 28-án. Megjegyzendő, hogy ez volt az egyetlen esése ennek a modellnek műszaki meghibásodás miatt. A Szentpétervárra tartó utasszállító fedélzetén mindössze 16 fős személyzet tartózkodott. A gép a felszállás után egy percen belül lezuhant a Seremetyevó melletti erdős területen a stabilizátorok meghibásodása miatt. A pilótáknak nem volt idejük aktiválni a tartalék vezérlést. Csupán a szereplők női felének, Tatyana Moiseeva és Arina Vinogradova sikerült csodálatos módon kiszabadulnia a lángoló kabinból. Az esés a pilóták logikátlan cselekedetei miatt előre eldöntött dolog volt.

A világgyakorlatban a legkiszámíthatatlanabb repülőgép a Boeing 737 (amerikai gyártású). Az összes katasztrófa során az embereknek gyakorlatilag esélyük sem volt. A statisztikák szerint 2018. szeptember végén 189 egység veszett el. olyan modellek, ahol a legnagyobb részt a Boeing 737 800 foglalja el.

Az utolsó nagyobb repülőgép-szerencsétlenség 2018. május 18-án történt Kubában. Az áldozatok száma 112 fő. A Havanna-Holguin járat motortűz miatt lezuhant. A gép egy farmra zuhant. A túlélők listáján egy férfi és három nő szerepelt. Csak 1 utasnak sikerült életben maradnia. „Ingeben született” – a 19 éves Maylene Diaz Almaguert gerinckárosodás és kiterjedt égési sérülések miatt rehabilitációra küldték.

Bemutatják a BusinessWeek legrosszabb repülőgépeinek listáját. A minősítés áttekintése a világ minden táján 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetett repülőgépeket tartalmazott. A modellek összehasonlításakor figyelembe vették a repülőgép-balesetek számát egy bizonyos számú repülési óránként.

Biztonságellenes minősítés

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Tu-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Tu-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737 CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737 NG;
16. Boeing 747.

Az adatok alapján nem lehet megjósolni a repülés kimenetelét, hiszen senki sem mentes a tragédiától. De a repülőgép-balesetekről és azok okairól alkotott kép még mindig lehetővé teszi számunkra, hogy néhány statisztikai valószínűséget tükrözzünk.

Biztonságos repülőgép

A Boeing 777 az első helyen áll biztonságban: 200 millió óra alatt egyetlen repülőbaleset sem történt. és 4 kisebb baleset. Az akár 500 fős térfogat és kapacitás ellenére a motorok tökéletesen végzik a dolgukat.

A 2. helyen az Airbus A340 áll: 5 baleset 13 millió óra alatt. A drága karbantartás miatt nem minden légitársaság büszkélkedhet ezzel a repülőgéppel.

A korábbi Airbus A330-as az előkelő 3. helyet foglalja el. Nincs meghibásodás vagy meghibásodás. Csak egy katasztrófa: 2008-ban 228 ember fulladt meg az Atlanti-óceánban. Az Aeroflot több mint 15 A330-as modellt üzemeltet (VQ ​​BEK, VQ BCQ és egyéb járatszámok). A Pobeda flottájában 20 Boeing 737 800 van (VQ ​​BTI, VQ BTG, VQ BWG stb.).

Megbízható légitársaságok

A különböző nemzeti repülésbiztonsági ügynökségek és bizottságok különböző jellemzők alapján rangsorolják a légitársaságokat. Figyelembe veszik a különböző időszakokban elesett repülőgépeket (számukat) és a modellválasztékot (biztonsági).

A brit kutatás a légitársaságok pontosságát a teljes utasforgalom és a járatok száma alapján vizsgálja.

A világban

Az EASA szerint az első húsz közé ideális hírnévvel rendelkező cégek tartoznak. Elismertek a legbiztonságosabbnak.

Ide tartoznak a légitársaságok:

1. Air New Zealand,
2. Alaska Airlines,
3. Az összes Nippon Airways,
4. Brit légitársaság,
5. Cathay Pacific Airways,
6. Emírségek,
7. Etihad Airways,
8. EVA levegő,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. Qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. skandináv légitársaságok rendszere,
16. Singapore Airlines
17. Svájci,
18. Virgin Atlantic
19. Virgin Australia,
20. Qatar Airways.

Ezeknek a cégeknek a teljes története során egyetlen lezuhant járat sem volt.

Oroszországban

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség átlátható leírást ad minden légitársaságról. Az alábbi értékelés az utasforgalom nagyságrendje és növekedése, valamint a megtett kilométerek függvényében készült.

Népszerűségi értékelés

1. Aeroflot,
2. Szibéria,
3. Oroszország,
4. Utair (UTair),
5. Ural Airlines (Ural Airlines),
6. Győzelem,
7. Globus (Globe),
8. Azur Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (North Wind).

Biztonsági besorolás

Mivel az utasokat jobban érdekli a biztonság, van egy másik minősítés is, amely figyelembe veszi a repülőgép-balesetek és a balesetek számát az elmúlt 30 évben. Felmérik az emberi veszteségeket (utasok és szemlélődők halálát) is.

1. Győzelem,
2. Ural Airlines,
3. S7 Airlines (Szibéria),
4. Jakutia,
5. Nordavia,
6. UTair,
7. Jamal.

A Transaero bekerülhetett volna az első tízbe, ha nem megy csődbe még 2015-ben. Erőteljes új repülőgép-flottája volt, és egyetlen katasztrófa sem történt. A cég arculatát a technikai felszereltsége határozza meg, nem pedig a turisták körében bizonyos időn belüli népszerűsége (a szervezett utazásokat is figyelembe véve).

A modern technológiák és a repülőgépipar fejlesztései teszik a repülést a legbiztonságosabbá. A törés esélye elhanyagolható. Az iparág fejlődését a jövőben befolyásoló tényező lesz a magas színvonalú pilótaképzés. Oroszországban ma hiány van a szakmai személyzetből. A régi iskolai legénység hamarosan nyugdíjba vonul, a fiatalabb pilóták pedig nem biztos, hogy képesek megbirkózni egy vészhelyzettel. Ezért a repülőgép minősége és megbízhatósága kerül előtérbe. Ez jelentősen csökkenti a tapasztalatlanság vagy a nehéz időjárási viszonyok miatti repülőgép-balesetek számát.

Videó a témáról

2011. október 06. Egy megjegyzés

A légitársaságok biztonsági szintjének hagyományos rangsorában sajnos az Aeroflot nem kevésbé hagyományosan még mindig messze nem a legmagasabb pozíciókat foglalja el. Ráadásul az Aeroflotot többször egymás után az utasok egyik legveszélyesebb szállítójaként ismerték el. Nagyrészt azért Az Aeroflot repülőgép lezuhanása irigylésre méltó rendszerességgel válik a világhírek vezető témájává.

Ráadásul az Aeroflot baleseteit egyenlő sikerrel a repülőgép műszaki állapotával kapcsolatos problémák és az emberi tényező egyaránt okozza. Elég, ha felidézzük az Aeroflot-Nord légitársaság permi gépének lezuhanását, aminek eredményeként az az ötlet született, hogy a pilóták repülés előtti ellenőrző pontjait alkoholszondákkal szereljék fel, és büntetőjogi felelősséget vonjanak be az ittas állapotban történő felszállásért.

Az Aeroflot számára a katasztrófa aligha nevezhető egyedi forgatókönyvnek. A légitársaság 2013-ban lesz 60 éves, és máris a világ egyik legmagasabb baleseti szintjével büszkélkedhet. Elég annyit megjegyezni, hogy ma, 1953 óta 127 nagyobb katasztrófa és kisebb rangú baleset történt Aeroflot repülőgépekkel, ami késleltette vagy késleltette a járatot. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az elmúlt években a cég leányvállalatainak gépei szenvedtek legtöbbször balesetet. Maga az Aeroflot körülbelül 20 éve repül súlyos balesetek nélkül. Ennek az egyensúlytalanságnak az oka az Aeroflot leányvállalatai által használt repülőgéppark, amely nem tűnik ki újdonságukkal és magas műszaki színvonalukkal.

Ma az Aeroflot azt tervezi, hogy Oroszország vezető vállalatává válik azáltal, hogy végrehajtja repülőgép-flottájának jelentős korszerűsítését, és minden pilótát a megfelelőségi szintre újraminősít. Emellett a cég vezetése repülőgépflottájának szinte teljes megújítását tervezi. A program részeként a TU sorozatú utasszállítókat már szinte az összes járatról eltávolították. A cég vezetése arra számít, hogy a repülőgép-flotta cseréje csökkenti a balesetek számát.

Július 17-én Ukrajna területén, az orosz határtól 60 kilométerre lezuhant a Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépe. A repülőgép fedélzetén 295 ember tartózkodott (280 utas és 15 fős személyzet). Mindenki meghalt. Visszatekintünk az elmúlt 10 év leghírhedtebb repülőbaleseteire.

2006. augusztus 14-én egy 121 embert szállító Boeing 737-es lezuhant a hegyekben Athén közelében. Ciprus első privát légitársaságának, a Helios Airwaysnek a balesete, amely Lárnakából Athénba, majd Prágába repült, a valaha volt legrosszabb légi katasztrófa lett Görögországban. Az ok a repülőgép utasterének nyomásmentesítése volt a cég mérnökeinek hibájából, akik kikapcsolták a kabin automatikus nyomás alá helyezését. A személyzet elvesztette az eszméletét, és a gép egy hegynek csapódott, miután kifogyott az üzemanyagból.

2006. augusztus 26-án, augusztus 22-én az FGUAP Pulkovo FV 612-es, Anapából Szentpétervárra tartó járata, amely egy zivatar felett próbált átrepülni, elvesztette uralmát és lapos farokpergésbe esett. A TU154M repülőgép a Donyecktől nem messze fekvő Sukhaya Balka falu közelében zuhant le. A gép fedélzetén 170 ember tartózkodott (160 utas és 10 fős személyzet).

2008. augusztus 20-án a Spanair MD-82 típusú repülőgépe lezuhant a spanyol főváros, Madrid Barajas repülőterén. A Kanári-szigetekre kellett volna mennie. A kifutóról alig felszállva azonban leesett és kigyulladt. A gépen utazó 174 ember közül 154-en meghaltak. A „fekete dobozokból” származó információk szerint a hajó szárnyai felszállás közben nem voltak teljesen kinyújtva. A pilótáknak automatikus figyelmeztetést kellett volna kapniuk, de a berendezéssel kapcsolatos problémák miatt ezt nem kapták meg. Az is ismert, hogy már indulás előtt technikai problémákkal küzdött a gép, ami miatt egy órát késett az indulás.

Az Air France Airbus A330-as gépe 2009. június 1-jén az Atlanti-óceánba zuhant. A gép Rio de Janeiróból Párizsba tartott. Négy órával a repülés megkezdése után megszakadt a kommunikáció a géppel. A katasztrófáról szóló zárójelentést csak három évvel később hozták nyilvánosságra. Ebben a szakértők a jegesedés miatti műszaki meghibásodást, az ezt követő robotpilóta leállást és a személyzet összehangolatlan intézkedéseit nevezték meg a tragédia okának. 228 ember vesztette életét ebben a katasztrófában – mindenki a fedélzeten.

Mindenki meghalt, aki 2009. július 15-én Teheránból Örményországba repült. A Caspian Airlines egyik Tu-154-ese 168 emberrel a fedélzetén hirtelen elvesztette a magasságát és lezuhant Irán északi részén. Senki sem élte túl. Az utasok között volt az iráni ifjúsági judo csapat is. A repülőgép-szerencsétlenség okait vizsgáló bizottság bejelentette, hogy a tragédia oka a hajtómű meghibásodása, majd megsemmisülése volt.

2009. június 30-án a Yemenia A310-es utasszállító repülőgépe lezuhant a Comore-szigetek közelében. A gép Párizsból repült, közbenső megállókkal öt városban, amelyek közül az utolsó Jemen fővárosa, Szanaa volt. A lezuhant gép fedélzetén 142 utas és 11 fős személyzet tartózkodott. Az egyetlen életben maradt utas egy 12 éves lány volt (más források szerint 13 vagy 14 éves volt), számos zúzódása volt, megégett a térde és eltört a kulcscsontja. Édesanyja meghalt a balesetben. A lányt 12 órával a repülőgép-szerencsétlenség után mentették ki az óceánból.

2010. április 10-én a lengyel légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A hajó fedélzetén volt Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadseregparancsnoksága, politikusok, kiemelkedő közéleti és vallási személyiségek. A gép erős ködben repült, amiről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. A hivatalos verzió szerint a baleset oka a személyzet hibája volt. A lengyel hatóságok azt állítják, hogy a pilótákat orosz légiirányítók kényszerítették ilyen körülmények között a leszállásra.

Június 3-án a nigériai Dana Air légitársaság 1012-es MD-83-as utasszállítója, amely Abujából Lagosba repült, a lagosi repülőtértől északra egy sűrűn lakott lakónegyedbe zuhant, darabokra tört és kigyulladt. Amikor leesett, a gép egy kétszintes lakóépületet döngölt, amelyben legalább 40 ember lakott. A hajó fedélzetén 153 ember tartózkodott, köztük hat fős személyzet. Mindenki meghalt.

2012. április 20-án a Bhoja Airline Boeing 737 típusú utasszállítója lezuhant Pakisztánban, miközben a pakisztáni Karacsi városból repült. A gép a pakisztáni főváros Iszlámábád közelében található Chaklala katonai légibázis közelében zuhant le. A fedélzeten tartózkodó mind a 127 ember meghalt.

A legtitokzatosabb légi tragédia továbbra is az, hogy idén március 8-án eltűnt a Malaysia Airlines repülőgépe. Repülés Kuala Lumpur - Peking. A Dél-kínai-tenger felett repülő Boeing 777-200-as hirtelen eltűnt a légiforgalmi irányító radarokról. Ezt követően megállapították, hogy a gépen a kommunikáció megszakadt, maga a gép pedig letért az irányáról, és a „vesztés után” még körülbelül hét óráig a levegőben volt. A gépet soha nem találták meg, és jelenleg úgy vélik, hogy az Indiai-óceán déli részén zuhant le. A fedélzeten 239 ember tartózkodott. A mai napig ez a katasztrófa volt az elmúlt 10 év legnagyobb katasztrófája.