כמה מטוסים מתרסקים בשנה? התרסקות מטוס אחרונה: התרסקות מטוס איומות בשנים האחרונות

אני רוצה להתחיל את המאמר הזה בהבעת תנחומים לקרובים ולחברים של קבוצת ההוקי לוקומוטיב (ירוסלב) שמתה אתמול בהתרסקות מטוס.

רקע של תאונות מטוס

תאונות המטוס הראשונות התרחשו כמעט מיד לאחר תחילת הטיסות בשמיים בסוף המאה ה-19. ככל שהתפתחו נסיעות אוויריות של נוסעים ומטען, סטטיסטיקת ההתרסקות עלתה בהתמדה עד שנות ה-70. שיא התאונות הוא בדיוק שנות ה-70, והשנה הקשה ביותר הייתה 1972. אך עקב ההחמרה בדרישות הבטיחות בטיסה, מגמת התרסקות המטוסים החלה לעלות לכיוון ירידה במספרן מאז שנות ה-80. לפיכך, נתונים סטטיסטיים מראים את הדינמיקה של ירידה באסונות מ-616 עם 15,689 מקרי מוות בשנות ה-70 לקצת יותר מ-300 אסונות וקצת יותר מ-8,000 מקרי מוות בשנות ה-2000.

נתונים סטטיסטיים של התרסקות מטוס

אני מציג בפניכם את הנתונים הסטטיסטיים של תאונות אוויר במהלך 7 העשורים האחרונים, שפורסמו באתר האינטרנט של Aviation Safety Network http://aviation-safety.net

גיאוגרפיה של תאונות מטוס

ארצות הברית מדורגת במקום הראשון בסטטיסטיקה העצובה של אסונות לפי גיאוגרפיה. יותר מ-630 מטוסים התרסקו שם מאז 1945, לפי רשת הבטיחות בתעופה. יותר מ-9,000 בני אדם מתו כתוצאה מהתאונות. רוסיה מדורגת במקום השני במספר תאונות המטוס. מאז 1945, יותר מ-200 תאונות מטוס התרחשו בשטח ברית המועצות ורוסיה המודרנית. כתוצאה מכך מתו יותר מ-5,000 איש. קולומביה מדורגת במקום השלישי. הכי מעט תאונות אירעו באקוודור.

תאונות המטוסים הגדולות ביותר

האסון האווירי הגדול בעולם מבחינת מספר הנפגעים היה ההתנגשות ב-1977 של שני מטוסי בואינג 747 בנמל התעופה של טנריף (ספרד). טרגדיה זו גבתה את חייהם של 574 בני אדם.
האסון היחיד הגדול ביותר שייך גם למטוס הבואינג 747: הוא התרסק ליד טוקיו ב-1985, והרג 520 נוסעים ואנשי צוות.

בטיחות מטוסים

מאמר מעניין פורסם באתר http://turist.rbc.ru שבו, בהתבסס על מידע שסופק על ידי ארגוני מומחים סמכותיים שונים, מוצגות סטטיסטיקות של תאונות מטוסים של חברות תעופה רוסיות ונערכת דירוג בטיחות מטוסים.

לפיכך, לאחרונה חברות תעופה רוסיות מעדיפות לקנות מטוסים זרים משומשים ולא רוסיים חדשים. ושליטה בציוד מיובא המצויד באלקטרוניקה שונה באופן משמעותי מטיסת מטוסים מקומיים. בהתאם לכך, הסיכון ל"גורם אנושי" עולה מאוד. לפי סוכנות JACDEC, לחברת התעופה S7 יש את המספר הגדול ביותר של קורבנות התרסקות מטוס - 250 אנשים. אחריה מגיעה אירופלוט, שגבתה את חייהם של 242 מנוסעיה לאורך כל קיומה. האמת כאן היא שצריך לקחת בחשבון שהסטטיסטיקה של Aeroflot נאספה לכל תקופת קיומה של החברה, כולל ימי ברית המועצות, ו-S7 קיים מאז 1992. רוסייה איירליינס היוותה 184 הרוגים, ולדיווסטוק-אביה – 145, KrasAir – 29 וטיומן איירליינס – 5. עד כה לא היו נפגעים בקרב החברות טרנסרו, דומודדובו איירליינס ואוראל איירליינס.

מהמידע שהוצג עולה כי לבואינג 737 יש את אחד ממדדי האמינות הטובים ביותר.

הגורמים העיקריים להתרסקות מטוסים הם:

כשל בציוד;

- "גורם אנושי" (טעויות בהפעלת כלי טיס, כמו גם טעויות של שולחים ואנשי צוות אחרים);

לחימה וטרור;

תנאי מזג אוויר קשים;

טעות בהגנה אווירית צבאית.

מותם של מנהיגי המדינה בהתרסקות מטוס

ידוע שמנהיגי המדינות משתמשים בכלי השיט החדישים והאמינים ביותר לתחבורה אווירית, אך כשל בציוד וגורם אנושי גורמים גם להתרסקות מטוסים של בכירי ממשל. כפי שאתה יכול לראות, הדירוג הריבוני של מדינה אינו משפיע בשום אופן על האפשרות של התרסקות מטוס. העובדות הבאות על תאונות מטוס בהן נהרגו בכירים פורסמו באתר ויקיפדיה:

• 2010 - נשיא פולין לך קצ'ינסקי, אשתו מריה, פוליטיקאים פולנים מפורסמים וכמעט כל הפיקוד הצבאי העליון של פולין מתו בהתרסקות מטוס של מטוס Tu-154 ליד סמולנסק, רוסיה.
• 2005 - סגן הנשיא הראשון של סודן ג'ון גאראנג מת בהתרסקות מסוק באזור ההררי של דרום סודן.
• 2004 - נשיא מקדוניה בוריס טראיקובסקי מת בהתרסקות מטוס בבוסניה.
• 2001 - הנסיכה פרקשיה מנפאל מתה בהתרסקות מסוק ליד אגם ררה, נפאל.
• 2001 - מזכ"ל הממשל הנשיאותי בצ'אד עבדרהמן דאדי מת בהתרסקות מטוס ליד נג'מנה, צ'אד.
• 2001 - ההנהגה הצבאית של סודאן מתה בהתרסקות מטוס בדרום המדינה.
• 1994 - נשיא רואנדה יובנל הביארימנה ונשיא בורונדי סיפריאן נטריאמירה מתו בהתרסקות מטוס (המטוס הופל על ידי טילים נגד מטוסים) ברואנדה.
• 1988 - נשיא פקיסטן מוחמד זיא-אל-חק מת בהתרסקות מטוס ליד לאהור, פקיסטן (ככל הנראה כתוצאה ממתקפת טרור).
• 1986 - נשיא מוזמביק סמורה מאכל מת בהתרסקות מטוס בדרום אפריקה.
• 1981 - נשיא אקוודור חיימה רולדוס אגילרה מת בהתרסקות מטוס בהרי הואיראפונגה במחוז לוג'ה, אקוודור.
• 1981 - גנרל עומר טוריג'וס, מפקד המשמר הלאומי ומנהיג בפועל של פנמה, מת בהתרסקות מטוס בנסיבות מסתוריות.
• 1971 - שר ההגנה הלאומי הסיני לין ביאו מת בהתרסקות מטוס מעל מונגוליה.
• 1969 - נשיא בוליביה רנה בריינטוס אורטוניו מת בהתרסקות מטוס בארקה (מחלקת קוצ'אבה, בוליביה).
• 1966 - נשיא עיראק עבדול סלאם עארף מת בהתרסקות מטוס בדרום עיראק.
• 1961 - מזכ"ל האו"ם דאג המרשלד מת בהתרסקות מטוס בצפון רודזיה (כיום זמביה).
• 1957 - נשיא הפיליפינים רמון מגסיי מת בהתרסקות מטוס בעיריית בלמבאן (מחוז סבו, הפיליפינים).
• 1943 - ראש ממשלת פולין הגולה, ולדיסלב סיקורסקי, מת בהתרסקות מטוס ליד גיברלטר.

עם התפתחות התקשורת, החברה מגלה עניין בדפוסי תאונות מטוסים ובסטטיסטיקה של תאונות מטוסים. זאת בשל סקירת תאונות תעופה אזרחיות גדולות. כאשר מתכננים חופשה או נסיעת עסקים, אדם תוהה לעתים קרובות אם משהו רע יקרה לו. את התשובה ניתן למצוא על ידי פנייה לסטטיסטיקות תעופה, שקובעות באיזו תדירות מתרסקים מטוסים ומאיזו סיבה.

סטטיסטיקה של תאונות אוויר

מטוס ורכבת נחשבים לכלי התחבורה הבטוחים ביותר. לאחר היכרות עם הסטטיסטיקה של תאונות בסוגי תחבורה שונים, אתה יכול להיות משוכנע שלהיכנס לתאונה באוטובוס זה הרבה יותר קל מאשר להיות קורבן של תאונה באוויר. רוב ההתרסקויות נובעות מרשלנות של הרשויות (פיגוע טרור) או מטעות של הטייס והשירותים הטכניים.

כ-10 אלף טיסות עולות לשמיים מדי יום (3.65 מיליון בשנה). מכלל תנועת הנוסעים האווירית השנתית, נקרא מספר 1000 האנשים, כמה מתים בממוצע בשנה. שיעור התמותה ב-50 השנים האחרונות ירד מהסתברות של 1:264 אלף ל-1:127.5 מיליון. לאורך כל קיומה של התעופה (100 שנה), מתו כ-150 אלף איש.

ברוסיה

כיום המצב עם אסונות בלתי צפוי. כ-60% מצי המטוסים מתוצרת רוסיה שחוק. השאר נרכש בחו"ל. בעצם, מדובר בדגמי בואינג ואיירבוסים. הסבירות לתאונת נוסעים רק תגדל עם השנים: לא ידוע כיצד יתנהג הציוד בתום חיי השירות שלו.

במהלך 20 השנים האחרונות, רוסיה דורגה בעקביות במקום השני במספר תאונות המטוס אחרי ארצות הברית. אם אירונאוטיקה פרטית הייתה מפותחת ברוסיה, אולי המדינה כבר הייתה בקו הראשון של הדירוג. מאז 1945 התרחשו ברוסיה כ-350 תאונות, למעט תאונות מטוסים צבאיים ופרטיים. יותר מ-8 אלף איש מתו.

המספר הקטן ביותר של תאונות מטוסים נרשם בשנים 2006-2007: 7 בשנה.

לפי מועצת התעופה הבין-מדינתית של CIS (IAC), שנת 2016 הראתה את הסטטיסטיקה הגרועה ביותר: 56 תאונות עם סך של 143 נפגעים. מתחילת 2018 כבר אירעו 32 תאונות אוויריות עם 116 קורבנות. המשמעותית ביותר הייתה ההתרסקות האחרונה של טיסת Saratov Airlines AN-148 טיסת 703 מוסקבה-אורסק, שהתרחשה ב-11 בפברואר ליד הכפר ארגונובו באזור מוסקבה. המטוס התרסק ליד דומודדובו מבלי להגיע לגובה, והרג 71 בני אדם.

הגרסה האחרונה של הפרקליטות העלתה כי גוף המטוס לא טופל בנוזל נגד הקרח. פענוח ההקלטות של מקליט הקול הראה מחלוקת בין הטייסים לגבי חיישני הלחץ והמהירות ה"קפואים". ההבהרות נמשכו עד הסתיו.

על פי עדי ראייה, המטוס התנגש במסוק הרוסי דואר: מכתבים וחבילות על הסיפון נמצאו בזירת התאונה. לפי מידע מהתקשורת, בזמן ההמראה הדיילת דיברה עם סבתה על כך שהם המריאו (הכל היה בסדר).

לפי הסטטיסטיקה, אחוז הנפילות במהלך ההמראות עומד על 17%. אבל הצוות עשה טעות גורלית. באותו יום התרסק מטוס קטן של חברת תעופה טורקית עם 11 נוסעים.

מומחי תאונות אוויר הצליחו להסיק את נסיבות התאונות ואת הסבירות שלהן:

• טעויות צוות במהלך נחיתה - 51%;
• תקלות ותנאי מזג אוויר במהלך הטיפוס - 8%;
• עם ירידה - 3%;
• במהלך הטעינה - 5%;
• במהלך הגישה - 7%.

לאחר תאונות מופיעות באינטרנט תמונות, סרטונים ופרטי קריסות נוראיים. החרדה והדאגה של אנשים לגבי ביטחונם שלהם גוברים. במהלך 10 השנים האחרונות, רוסיה הייתה המדינה המובילה במספר ההתרסקויות. לרוע המזל, לרוב הנוסעים לא היה סיכוי להימלט, גם כשהמטוס היה בגובה נמוך. יש גם בני מזל שהצליחו לשרוד אחרי נפילות מדהימות. ברוב המקרים מדובר בדיילות ואנשי צוות.

בעולם

רוב ההתרסקויות מתרחשות בארצות הברית, רוסיה וקנדה (יותר מ-1,300 נכון לשנת 2018). מספר הקורבנות מתקרב ל-20 אלף. בהמשך מגיעות ברזיל, קולומביה, בריטניה, צרפת, הודו, אינדונזיה ומקסיקו.

במהלך 10 השנים האחרונות, התפקידים הראשונים נותרו במדינות הבאות: רוסיה, ארה"ב, אוקראינה, קונגו וגרמניה. יחד עם זאת, ארצות הברית נותרה המובילה במספר הקורבנות. זאת בשל הגברת תנועת המטענים והנוסעים. מדי יום נרשמות מספר רב של תאונות של מטוסים ומסוקים פרטיים וכן של מטוסים קטנים.

במהלך 5 השנים האחרונות, לא נרשמו תאונות מטוס גדולות בארצות הברית. לאחר התקפות הטרור בספטמבר עם שני בואינג, התרסקו מטוסים, אך עם מספר הנוסעים שלא עלה על 50 איש.

מספר עצום של אסונות מתועדים בתחום הצבאי במהלך משימות אימון או במהלך משימות לחימה.

המספר הגדול ביותר של טרגדיות תועד בשנות ה-70 של המאה ה-20. ביניהם בולטת התנגשות שני מטוסים ב-28 במרץ 1977 ליד האי טנריף, בה נהרגו 583 בני אדם.

תאונות מטוס בינלאומיות כוללות את הטרגדיה של 10 באפריל 2010. ההתרסקות התרחשה באזור סמולנסק. על סיפון טיסת TU-154 ורשה-סמולנסק היו ההנהלה הבכירה של פקידים פולנים והנשיא לך קצ'ינסקי. על פי הגרסה הרשמית, המטוס התרסק תוך כדי ירידה בגובה עקב תקלה בצמרות העצים, שקשה היה לראותם בתנאי ערפל. בקרי התנועה האווירית של סמולנסק אפשרו נחיתה בשדה תעופה שאינו מצויד מבחינה טכנית ל"גופות" ביוזמה דחופה של אחד השרים. משלחת של 96 איש מיהרה למסע הלוויה לרגל 70 שנה לטבח קטין.

אסון פוליטי משמעותי של זמננו היה הפגזה של בואינג 777 מלזי ממשגרי טילי בוק משטחה של רפובליקת דונייצק (אוקראינה) ב-17 ביולי 2014. המטוס טס בטיסה KL 4103 מאמסטרדם לקואלה לומפור עם 298 נוסעים. פסולת ממתקפת רקטות נמצאה ליד הכפר גרבובו. לטיסה הייתה כפולה (טיסת בואינג MH17) שיצאה למלזיה כעבור 17 דקות. השולחים האוקראינים, עם זיהוי הבואינג הראשון על המכ"ם, שלחו אותו דרך המסדרון האווירי מעל שטח ה-DPR (כרגיל), ואת MH17 - דרך המסדרון הדרומי (רוסיה), שהפך לרמז העיקרי בחקירת האירוע. .

במהלך בדיקת הבואינג 777 על ידי מיליציית ה-DPR, הוסקו מסקנות לגבי מותם של נוסעים הרבה לפני ההמראה. גופם היה מדולדל מריח גס שהופיע לפחות ביום השלישי. חריגה הייתה גם נוכחותם של כמות גדולה של תרופות וסרום דם בין ההריסות, דבר שאינו אופייני למטוס נוסעים. כמעט ולא היה דם בתא הכללי, בעוד תא הטייס הוצף בו.

רוב חוקרי הקונספירציה מאמינים שהאסון היה מבוים. ככל הנראה, הגופות נלקחו ממטוס נוסעים מלזי שנעלם ללא עקבות בתחילת מרץ. האירוע עצמו היה הכרחי כדי להאשים את רוסיה בשימוש בכוח. הנסיבות האמיתיות עדיין אינן ידועות. החקירה הסופית לא צפויה להבהיר את המצב.

כמו כן, עדיין לא ברור מי היו האנשים שהיו על הסיפון ועל מי ספדו קרובי משפחתם של הקורבנות, רובם הולנדים. תושבים מקומיים של דונייצק בטוחים שה-BUK MANPADS של המורדים לא היו הגורם לפיצוץ. זמן קצר לפני ההתרסקות, נראה מטוס מסוג Su-35 בשמיים.

26 באוגוסט 2006. טיסת Tu-154M מאנאפה לסנט פטרסבורג התרסקה בשטח ה-DPR. הסיבה הייתה סופת ברקים ששלחה את המטוס לסחרור זנבות שטוח, ו-170 גופות של הרוגים התגלו.

מבחינת מספר הנפגעים בתאונות מטוסים מצטיירת תמונה שונה. שלוש הראשונות הן ארה"ב, רוסיה וקולומביה. הרשימה ממשיכה עם ברזיל, צרפת, הודו, אינדונזיה, קנדה, בריטניה ומקסיקו.

תמונות מאתר ההתרסקות של מטוס האיירבוס A321 בחצי האי סיני

כמה מהתאונות הגדולות ביותר הן התרסקות מטוס איירבוס A320 בים ג'אווה (אינדונזיה) עקב סופת רעמים, מטוס איירבוס A321 בחצי האי סיני (מצרים) כתוצאה ממתקפת טרור ואיירבוס A320 עקב ההתאבדות של טייס גרמני, וכתוצאה מכך הלוח התרסק ברכס האלפים הפרובנסליים (צרפת).

מדוע מטוסים מתרסקים: הסיבות העיקריות

גורם אנושי

בין הגורמים להתרסקות מטוסים, מצוטט ברוב המקרים הגורם האנושי: חוסר ניסיון של טייסים או חוסר יכולת לתקן את המצב. דוגמה לכך היא הטרגדיה של האנסמבל של אלכסנדרוב, שטס לקונצרט צדקה ב-25 בדצמבר 2016.

Utair Tu-154, בדרך לסוריה, התרסק עקב הפרת התמצאות במרחב 2 דקות לאחר ההמראה מסוצ'י. המטוס התרסק לים השחור. איש לא הצליח לשרוד.

התרסקות נוספת של Tu-154 ליד חברובסק ב-7 בדצמבר 1995 התרחשה עקב ייצור דלק לא תקין בכנפיים. לא היו ניצולים: הלוח התנגש בהר בו-ג'אוסה והתפוצץ.

הפרת בטיחות

הגורם השני בשכיחותו לתאונות הוא הפרות בטיחות. בליל ה-23 במרץ 1994 אירעה התרסקות המטוס עקב העברת ההגה הראשי לבנו בן ה-15 של הטייס. התקווה לטייס אוטומטי לא התממשה. הילד, מחקה את הקפטן, החל לסובב את ההגה וכיבה בטעות את הטייס האוטומטי. הספינה הצליחה לצבור רשימה גבוהה למדי. ניתן היה להחזיר את האיזון בגובה קצוות העצים, מה שגרם לנפילה הסופית. טיסה SU593 מוסקבה-הונג קונג התרסקה ליד Mezhdurechensk. איש לא הצליח להימלט.

בעיות טכניות

שלישי ברשימת הסיבות הן תקלות טכניות. הנפוצים כוללים כשל שלדה, תקלה באלקטרוניקה ובחיישנים, או כשל במנוע (שריפה). תקריות כאלה קרו למטוסי אוראל איירליינס.

ב-2 בדצמבר 2002 הנחית פיקוד מנוסה את ה-TU-154 ללא ציוד נחיתה בנמל התעופה פולקובו. לא היו נפגעים.
התרסקות המטוס A310 של סיביר איירליינס באירקוצק ב-9 ביולי 2006 התרחשה עקב מעבר של אחד המנועים למצב המראה במהלך נחיתה. כתוצאה מכך, הלוח נעצר רק לאחר פגיעה במתחם המוסך. המספר הכולל של ההרוגים היה 125. אלו שבזנב הצליחו לשרוד (63 פצועים ו-25 ללא פגע).

אחד הגורמים האפשריים לתאונות עשוי להיות ירידת לחץ בתא הטייס. תקרית כזו אירעה עם מטוס בואינג של הליוס איירווייס ב-14 באוגוסט 2005. כתוצאה מבעיות במערכת הלחץ, אזל האוויר בתא הנוסעים, מה שגרם לטייסים לאבד את ההכרה. המטוס ריחף מעל שטח יוון עד שנגמר לו הדלק. הלוח התפוצץ עם פגיעה בסלע במרחק של 40 ק"מ מאתונה.

לחברת התעופה הבלארוסית בלוויה יש בעיות טכניות כל הזמן. פורסם במיוחד היה המקרה כאשר המטוס פרץ לשני חלקים ממש על המסלול. המטוס Bombardier CRJ-100 היה אמור להמריא מנמל התעופה ירוואן למינסק ב-14 בפברואר 2008. עקב גלגול הכנף, הצד התהפך וכתוצאה מכך נוצר שבר בתא האף. שריפה התרחשה עקב דליפת דלק. לא היו נפגעים, מכיוון שאנשים מיהרו לצאת דרך הסדק שנוצר.

חוסר מקצועיות

הסיבה הבאה ברשימה היא בורות בעסקיו. כך, בשל אשמתו של טייס יאק-42 של טיסת ירוסלב-מינסק, מתה קבוצת ההוקי לוקומוטיב שטסה ל-KHL. הטרגדיה התרחשה ב-7 בספטמבר 2011 כתוצאה מלחיצה חוזרת על הבלמים במהלך ההמראה. המטוס המריא מהקרקע מעבר למסלול, כיוון שלא הספיק להאיץ. כמה שניות לאחר מכן, בגובה 6 מטרים, אירעה התנגשות במגדלור ליד הנהר. רק אחד מאנשי הצוות (מהנדס) שרד. למרות האבסורד שבמצב, יש שמועות בתעופה הרוסית על היעדר השכלה של טייסים ותעודות קנויות.

פיגוע טרור

פיגועי טרור אינם נספרים בסטטיסטיקה של תעופה, אך מספר רב של תאונות נגרמות על ידי פושעים מגויסים. ההתרסקות האווירית הגדולה ביותר ב-10 השנים האחרונות הייתה התאונה עם ה-A321 (VP BOC) Kogalymavia, שטס משארם א-שייח לסנט פטרסבורג בסוף אוקטובר 2015. הקלטות הקופסה השחורה חשפו קול פיצוץ בקטע הזנב. שברי מטוס הנוסעים היו מפוזרים לאורך קילומטרים רבים במדבר הנטוש.

מזג אוויר

תנאי מזג האוויר משחקים תפקיד משמעותי. כך, במרץ 2016, התרסק מטוס Flydubai בואינג 737 800 במהלך גישת כניסה חוזרת לנחיתה ברוסטוב-על-דון, שנמשכה כשעתיים. כתוצאה מכך, למטוס הנוסעים לא היה מספיק דלק להשלמת התמרון.

מטוסים מתרסקים גם בגלל שגיאות בקרים ותאוות בצע של חברות תעופה, שמתקמצנות בחלקים חדשים, תחזוקה, ולא מתעמקות בבעיות של בלאי רכב.

רשימת תאונות מטוסים גדולות מ-1990 עד 2018

במשך 20 השנים האחרונות, כרוניקות של תאונות מטוס מספרות על קורבנות רבים של מטוסים. בהרכבת הרשימה נלקחו בחשבון אסונות עם יותר מ-60 קורבנות במהלך התקופה שבין 1990 ל-2018 (מספר ההרוגים מצוין בסוגריים):

• 05.91: B767, תאילנד (223);
• 07.91: DC-8-61, ערב הסעודית (261);
• 10.91: C-130H-30, אינדונזיה (135);
• 08.92: Tu-134, אזור איבנובו (84);
• 09.92: C-130H-LM, ניגריה (158);
• 09.92: A300, נפאל (167);
• 12.92: B727, לוב (157);
• 01.94: Tu-154, אזור אירקוטסק (125);
• 03.94: A310, אזור קמרובו (75);
• 04.94: A300, יפן (264);
• 06.94: Tu-154, סין (160);
• 12.95: טו-154, טריטוריית חברובסק (98);
• 12.95: B757, קולומביה (159);
• 01.96: אנ-32, זאיר (298);
• 02.96: B757, האוקיינוס ​​האטלנטי (189);
• 07.96: B747, ארה"ב (230);
• 08.96: Tu-154, נורבגיה (141);
• 11.96: B727, ניגריה (144);
• 11.96: התנגשות בין B747 ל-Il-76, הודו (349);
• 08.97: B747, גואם (228);
• 09.97: A300, אינדונזיה (234);
• 02.98: A300, סין (203);
• 09.98: MD-11, קנדה (229);
• 10.99: B767, האוקיינוס ​​האטלנטי (217);
• 01.2000: A310, חוף השנהב (169);
• 08.2000: A320, בחריין (143);
• 07.01: Tu-154, אזור אירקוטסק (145);
• 09.01: פיגועי טרור B767 ו-B757 (2977);
• 10.01: מערכת טילי הגנה אווירית שהופלה, Tu-154, אזור קרסנודר (63);
• 10.01: A300B4, ארה"ב (265);
• 05.02: BAC 1-11, ניגריה (149);
• 05.02: B747, מיצר טייוואן (225);
• 07.02: Tu-154, גרמניה (71);
• 02.03: Il-76, איראן (275);
• 05.03: יאק-42, טורקיה (75);
• 12.03: B727, בנין (141);
• 01.04: B737, מצרים (148);
• 08.04: התקפות טרור Tu-154 ו- Tu-134, אזורי רוסטוב וטולה (89);
• 08.05: MD-82, ונצואלה (160);
• 11.05: B737, אינדונזיה (149);
• 05.06: A320, אזור קרסנודר (113);
• 07.06: A310, אזור אירקוטסק (125);
• 08.06: Tu-154, אוקראינה (170);
• 09.06: B737, ברזיל (154);
• 07.07 : A320, ברזיל (199);
• 08.08: MD-82, ספרד (154);
• 09.08: B737, אזור פרם (88);
• 06.09: A330, האוקיינוס ​​האטלנטי (228);
• 06.09: A310, קומורו (152);
• 07.09: Tu-154, איראן (168);
• 04.10: Tu-154, אזור סמולנסק (96);
• 05.10: B737, הודו (158);
• 07.10: A321, פקיסטן (152);
• 06.12: MD-83, ניגריה (163);
• 03.14: B777, האוקיינוס ​​ההודי (239);
• 07.14: B777, אוקראינה (298);
• 12.14: A320, אינדונזיה (162);
• 10.15: A321, מצרים (224);
• 03.15: A320, צרפת (150);
• 06.15: KC-130B, אינדונזיה (143);
• 03.16: B737, מחוז רוסטוב (62);
• 05.16: A320, ים תיכוני (66);
• 11.16: אברו RJ85, קולומביה (71);
• 12.16: Tu-154, אזור קרסנודר (92);
• 06.17: Y-8, מיאנמר (122).

קריסות אחרונות

מאז תחילת 2018 התרחשו טרגדיות איומות רבות, שהשפיעו בעיקר על רוסיה. הדבר נובע בעיקר מהמצב בסוריה, שם הצבא הרוסי מעניק סיוע הומניטרי. בצירוף מקרים, כמה כלי רכב צבאיים הופלו מהאוויר.

• 11 בפברואר 2018: An-148, אזור מוסקבה (71 קורבנות);
• 18 בפברואר 2018: ATR-72, איראן (66 הרוגים);
• 11 באפריל, 2018: Il-76TD, אלג'יריה (257 קורבנות);
• 18 במאי 2018: B737, קובה (112 הרוגים).

אם נסתכל על התמונה העולמית של תאונות ב-2018, הן התרחשו בטיסות שכר. כמה תאונות אירעו עם מסוקים ביום החתונה: זוג אחד מת בעת שהתקרב לכנסייה עקב ערפל כבד, זוג נוסף נמלט בבהלה קלה והמשיך לחגוג לאחר שנפל מגובה של כמה מטרים.

למרבה הצער, לא ניתן לזהות מידע על כך שאובייקטים נשברו ממשימות מסווגות.

אילו מטוסים מתרסקים לרוב?

תעשיית ייצור המטוסים הרוסית היא מהגדולות בשוק העולמי בתעופה אזרחית וצבאית כאחד. ייצור סדרתי של מטוסי נוסעים הושק עבור דגמי Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929, PAK TA, Il-114 - 300 ו- Il-76TD-90A נמצאים בשלב הפיתוח. דגם ה-MS-21 עובר מבחני טיסה.

בשל המודרניזציה של תעשיית התעופה, כמה דגמים איבדו את הרלוונטיות שלהם. ביניהם ה- Tu-134 ו- Tu-154, שפותחו עוד בברית המועצות. חברות תעופה מסוימות עדיין מפעילות מטוסי Tu-154 בלויים, שהופסקו כבר ב-1998. נתונים סטטיסטיים של תאונות מטוסים מסווגים את שני הדגמים הללו כאחד המסוכנים והבלתי אמינים ביותר. לאורך ההיסטוריה של הטיסות, מצבי חירום רבים התרחשו במטוסים הללו, וגרמו ליותר מטרגדיה אחת. IL-76 סוגר את שלושת הראשונים מבחינת תאונות בטיסות רוסיה.

דוגמה לכך היא הנחיתה הלא מוצלחת של ה-Tu-134 בסמארה ב-17 במרץ 2007. גלגלי הנחיתה לא יכלו לשמור על אחיזה עם הקרקע במהלך נחיתה בתנאי מזג אוויר גרועים. כתוצאה מכך החל גוף המטוס של מטוס הנוסעים להתפרק, והכנף והמנוע נתלשו מהמטוס. רוב האנשים הצליחו להימלט. 6 מתוך 57 נוסעים מתו.

האסון עם החילוץ המדהים של דיילות אירע על סיפון ה-Il-86 במוסקבה ב-28 ביולי 2002. יש לציין שזו הייתה הנפילה היחידה של דגם זה עקב תקלה טכנית. על סיפון מטוס הנוסעים שטס לסנט פטרסבורג היה צוות של 16 איש בלבד. המטוס נפל תוך דקה לאחר ההמראה באזור מיוער ליד שרמטייבו עקב כשל במייצבים. לטייסים לא היה זמן להפעיל את בקרת הגיבוי שלהם. רק החצי הנשי של צוות השחקנים, טטיאנה מויסיבה וארינה וינוגרדובה, הצליחו בנס להימלט מהתא הבוער. הנפילה הייתה מובן מאליו עקב פעולות בלתי הגיוניות של הטייסים.

בפועל בעולם, המטוס הכי לא צפוי הוא בואינג 737 (תוצרת ארה"ב). בכל האסונות לא היה לאנשים כמעט סיכוי. לפי הסטטיסטיקה, בסוף ספטמבר 2018 אבדו 189 יחידות. דגמים שבהם החלק הגדול ביותר הוא תפוס על ידי בואינג 737 800.

תאונת המטוס הגדולה האחרונה התרחשה ב-18 במאי 2018 בקובה. מספר הקורבנות הוא 112 בני אדם. טיסת הוואנה-הולגן התרסקה עקב שריפה במנוע. המטוס התרסק על חווה. רשימת הניצולים כללה גבר ושלוש נשים. רק נוסע אחד הצליח לשרוד. "נולד בחולצה", מיילן דיאז אלמגר בת ה-19 נשלחה לשיקום עקב נזק לעמוד השדרה וכוויות נרחבות.

מוצגת רשימה של המטוסים הגרועים ביותר לפי BusinessWeek. סקירת הדירוג כללה מטוסים שהופעלו ברחבי העולם בכמויות של 100 או יותר. בהשוואת דגמים, נלקח בחשבון מספר תאונות המטוס למספר מסוים של שעות טיסה.

דירוג אנטי ביטחוני

1. בואינג 737 JT8D;
2. IL-76;
3. טו-154;
4. איירבוס A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. טו-134;
7. בואינג 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. מקדונל-דאגלס MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. בואינג 737 CFMI;
12. בואינג 757;
13. איירבוס A320;
14. בואינג 767;
15. בואינג 737 NG;
16. בואינג 747.

על סמך הנתונים לא ניתן יהיה לחזות את תוצאות הטיסה, שכן איש אינו חסין מפני טרגדיה. אבל התמונה של תאונות מטוס והסיבות להן עדיין מאפשרת לנו לשקף כמה הסתברויות סטטיסטיות.

מטוס בטוח

הבואינג 777 מדורג במקום הראשון בבטיחות: אף מטוס לא התרסקות ב-200 מיליון שעות. ו-4 תאונות קלות. למרות הנפח והקיבולת של עד 500 איש, המנועים עושים את עבודתם בצורה מושלמת.

במקום השני נמצא האיירבוס A340: 5 תאונות ב-13 מיליון שעות. בגלל תחזוקה יקרה, לא כל חברת תעופה יכולה להתפאר במטוס הזה.

הדגם הקודם איירבוס A330 תופס מקום 3 מכובד. אין תקלות או תקלות. רק אסון אחד: 228 בני אדם טבעו למוות באוקיינוס ​​האטלנטי ב-2008. Aeroflot מפעילה יותר מ-15 דגמי A330 (VQ BEK, VQ BCQ ומספרי טיסות נוספים). ל-Pobeda יש 20 בואינג 737 800 בצי שלה (VQ BTI, VQ BTG, VQ BWG וכו').

חברות תעופה אמינות

סוכנויות וועדות לאומיות לבטיחות אוויריות שונות מדרגות חברות תעופה על סמך מאפיינים שונים. נלקחים בחשבון מטוסי הנוסעים שנפלו בתקופות שונות (מספרם) וטווח הדגמים (בטיחות).

מחקר בריטי בוחן את דייקנות חברת התעופה בהתבסס על תנועת הנוסעים הכוללת ומספר הטיסות.

בעולם

לפי EASA, עשרים הגדולים כוללים חברות בעלות מוניטין אידיאלי. הם מוכרים כבטוחים ביותר.

אלה כוללים חברות תעופה:

1. אייר ניו זילנד,
2. אלסקה איירליינס,
3. כל Nippon Airways,
4. בריטיש איירווייס,
5. קתאי פסיפיק איירווייס
6. האמירויות,
7. אתיהאד איירווייז,
8. EVA Air,
9. פינאייר,
10. הוואין איירליינס,
11. יפן איירליינס,
12. לופטהנזה,
13. קוואנטס,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. מערכת התעופה הסקנדינבית,
16. סינגפור איירליינס
17. שְׁוֵיצָרִי,
18. וירג'ין אטלנטיק
19. בתולה אוסטרליה,
20. קטאר איירווייס.

בכל ההיסטוריה של החברות הללו, לא הייתה טיסה אחת שהתרסקה.

ברוסיה

סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית מספקת תיאור שקוף של כל חברת תעופה. הדירוג להלן התבסס על נפח וגידול תנועת הנוסעים, וכן בהתאם לקילומטרים הטסים.

דירוג פופולריות

1. אירופלוט,
2. סיביר,
3. רוּסִיָה,
4. Utair (UTair),
5. אורל איירליינס (אורל איירליינס),
6. ניצחון,
7. גלובוס (גלובוס),
8. אזור אייר,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (North Wind).

דירוג בטיחות

מכיוון שהנוסעים מתעניינים יותר בבטיחות, קיים דירוג נוסף שלוקח בחשבון הן את מספר תאונות המטוס והן את תאונותיהם במהלך 30 השנים האחרונות. כמו כן, מוערכים אובדנים אנושיים (מוות של נוסעים ועוברי אורח).

1. ניצחון,
2. אורל איירליינס,
3. S7 Airlines (סיביר),
4. יאקוטיה,
5. נורדביה,
6. UTair,
7. ימאל.

Transaero הייתה יכולה להיכנס לעשירייה הראשונה אם היא לא הייתה פושטת רגל ב-2015. היה לה צי מטוסים חדש ועוצמתי ואף לא אסון אחד. תדמית החברה נקבעת על פי הציוד הטכני שלה, ולא על פי הפופולריות שלה בקרב תיירים על פני פרק זמן מסוים (בהתחשב בסיורים בחבילות).

טכנולוגיות ופיתוחים מודרניים בתעשיית המטוסים הופכים את הטיסות לבטוחות ביותר. הסיכוי להישבר הוא זניח. גורם המשפיע על ההתפתחות העתידית של הענף יהיה הכשרת טייסים איכותית. ברוסיה יש היום מחסור בכוח אדם מקצועי. צוותי בית ספר עתיק יפרשו בקרוב, וייתכן שטייסים צעירים יותר לא יוכלו להתמודד עם מצב חירום. לכן, איכות ואמינות המטוס באים לידי ביטוי. זה יקטין משמעותית את מספר תאונות המטוס עקב ניסיון לא מספק או בתנאי מזג אוויר קשים.

סרטון על הנושא

06 באוקטובר 2011 תגובה אחת

בדירוג המסורתי של רמות הבטיחות של חברות התעופה, למרבה הצער, Aeroflot, לא פחות מסורתית, עדיין תופסת רחוק מהמיקומים הגבוהים ביותר. יתרה מכך, מספר פעמים ברציפות אירופלוט הוכרה כאחד המובילים המסוכנים ביותר לנוסעים. בעיקר בגלל התרסקות מטוס איירופלוטהופך לנושא המוביל של חדשות העולם בקביעות מעוררת קנאה.

יתרה מכך, בהצלחה שווה, תאונות אירופלוט נגרמות הן מבעיות במצב הטכני של המטוס והן מהגורם האנושי. די להיזכר בהתרסקות מטוס חברת התעופה Aeroflot-Nord בפרם, שהביאה לרעיון לצייד עמדות טרום טיסה לטייסים במכשירי נשיפה ולהכניס אחריות פלילית לעלות לטיסה כשהם שיכורים.

עבור Aeroflot, האסון בקושי יכול להיקרא תרחיש ייחודי. בשנת 2013, חברת התעופה תמלא 60 שנה וכבר תוכל להתפאר באחת מרמות התאונות הגבוהות בעולם. די לציין שכיום, מאז 1953, התרחשו 127 אסונות גדולים ותאונות בדרגה קטנה יותר במטוסי אירופלוט, שעיכובו או דחינו את הטיסה. עם זאת, ראוי לציין כי בשנים האחרונות, מטוסים של החברות הבנות של החברה היו מעורבים לרוב בתאונות. אירופלוט עצמה טסה ללא תאונות קשות מזה כ-20 שנה. הסיבה לחוסר איזון זה היא צי המטוסים המשמשים את החברות הבנות של אירופלוט, אשר אינן נבדלות בחידושן וברמתם הטכנית הגבוהה.

כיום Aeroflot מתכננת להפוך לחברה המובילה ברוסיה על ידי ביצוע מודרניזציה גדולה של צי המטוסים שלה ואישור מחדש של כל הטייסים לרמת הציות. בנוסף, מתכננת הנהלת החברה לחדש כמעט לחלוטין את צי המטוסים שלה. כחלק מתוכנית זו, מטוסי נוסעים מסדרת TU כבר הוסרו כמעט מכל הטיסות. הנהלת החברה צופה כי החלפת צי המטוסים תפחית את מספר התאונות.

ב-17 ביולי, בשטח אוקראינה, 60 קילומטרים מהגבול הרוסי, התרסק מטוס בואינג 777 של מלזיה איירליינס. על סיפון המטוס היו 295 אנשים (280 נוסעים ו-15 אנשי צוות). כולם מתו. אנו מסתכלים אחורה על תאונות המטוס הקשות ביותר של 10 השנים האחרונות.

ב-14 באוגוסט 2006 התרסק מטוס בואינג 737 שנשא 121 אנשים בהרים ליד אתונה. ההתרסקות של חברת התעופה הפרטית הראשונה של קפריסין, הליוס איירווייס, שטסה מלרנקה לאתונה והלאה לפראג, הפכה לאסון האווירי החמור ביותר שאירע אי פעם ביוון. הסיבה הייתה הורדת הלחץ של תא המטוס בשל אשמת מהנדסי החברה, אשר כיבו את הלחץ האוטומטי של תא המטוס. הצוות איבד את הכרתו והמטוס התרסק לתוך הר לאחר שנגמר הדלק.

ב-26 באוגוסט 2006, ב-22 באוגוסט, טיסה FV 612 של FGUAP Pulkovo, שפעלה מאנאפה לסנט פטרסבורג, תוך ניסיון לעוף על סופת רעמים, איבדה שליטה ונפלה לסחרור זנב שטוח. מטוס ה-TU154M התרסק ליד הכפר סוכאיה בלקה, לא הרחק מדונייצק. על סיפון המטוס היו 170 אנשים (160 נוסעים ו-10 אנשי צוות).

ב-20 באוגוסט 2008 התרסק מטוס Spanair MD-82 בנמל התעופה בראחס בבירת ספרד מדריד. הוא היה אמור לנסוע לאיים הקנריים. אולם, בקושי המריא מהמסלול, הוא נפל ועלה באש. 154 מתוך 174 האנשים שהיו במטוס מתו. על פי מידע מ"הקופסאות השחורות", דשי הספינה לא היו מורחבים לחלוטין במהלך ההמראה. הטייסים היו אמורים לקבל התרעה אוטומטית, אך עקב בעיות בציוד הם לא קיבלו זאת. עוד ידוע כי עוד לפני ההמראה היו למטוס בעיות טכניות, שבגללן נדחתה היציאה בשעה.

מטוס איירבוס A330 של אייר פראנס התרסק באוקיינוס ​​האטלנטי ב-1 ביוני 2009. המטוס היה בדרכו מריו דה ז'נרו לפריז. ארבע שעות לאחר תחילת הטיסה אבד הקשר עם המטוס. הדוח הסופי על האסון פורסם רק שלוש שנים לאחר מכן. בו כינו מומחים את סיבת הטרגדיה כתקלה טכנית עקב קרח, השבתה לאחר מכן של הטייס האוטומטי ופעולות לא מתואמות של הצוות. 228 בני אדם איבדו את חייהם באסון הזה - כולם על הסיפון.

כל מי שטס מטהראן לארמניה ב-15 ביולי 2009 מת. מטוס Tu-154 מסוג Caspian Airlines עם 168 אנשים על סיפונה איבד לפתע גובה והתרסק בצפון איראן. איש לא שרד. בין הנוסעים הייתה נבחרת הנוער האיראנית בג'ודו. הוועדה לחקירת הסיבות להתרסקות המטוס הודיעה כי סיבת הטרגדיה היא הכשל וההרס של המנוע לאחר מכן.

ב-30 ביוני 2009, התרסק מטוס A310 של תימניה איירליינס ליד איי קומורו. המטוס טס מפריז עם עצירות ביניים בחמש ערים, האחרונה שבהן הייתה בירת תימן, צנעא. על סיפון המטוס שהתרסק היו 142 נוסעים ו-11 אנשי צוות. הנוסעת היחידה שנותרה בחיים הייתה ילדה בת 12 (לפי מקורות אחרים היא הייתה בת 13 או 14), היו לה חבלות רבות, ברכיים כוויות ועצם בריח שבורה. אמה מתה בתאונה. הילדה חולצה מהאוקיינוס ​​12 שעות לאחר התרסקות המטוס.

ב-10 באפריל 2010 התרסק מטוס Tu-154 של חיל האוויר הפולני ליד סמולנסק. 96 אנשים מתו אז. על הספינה היו נשיא פולין לך קצ'ינסקי, רעייתו, כמעט כל פיקוד הצבא במדינה, פוליטיקאים, אישי ציבור ודתיים בולטים. המטוס טס בערפל כבד, עליו הודיעו לצוות. הטייסים התבקשו לנחות בשדה תעופה חלופי, אך הם סירבו. המטוס פגע בעצים, הסתובב והחל להתפרק באוויר. לפי הגרסה הרשמית, הסיבה לתאונה הייתה טעויות צוות. הרשויות הפולניות טוענות כי הטייסים נאלצו לנחות בתנאים כאלה על ידי בקרי תנועה אווירית רוסיים.

ב-3 ביוני, מטוס הנוסעים 1012 MD-83 של חברת התעופה הניגרית Dana Air, שטס מהבירה אבוג'ה ללאגוס, נפל לתוך אזור מגורים צפוף מצפון לשדה התעופה של לאגוס, נשבר לרסיסים ועלה באש. במהלך הנפילה פגע המטוס בבניין מגורים בן שתי קומות שבו התגוררו לפחות 40 בני אדם. על סיפונה היו 153 אנשים, כולל שישה אנשי צוות. כולם מתו.

ב-20 באפריל 2012, מטוס נוסעים מדגם בואינג 737 של חברת Bhoja Airline התרסק בפקיסטן בעת ​​שטס מהעיר קראצ'י שבפקיסטאן. המטוס התרסק סמוך לבסיס האוויר הצבאי צ'קללה, הממוקם בסמוך לבירת פקיסטן איסלמבאד. כל 127 האנשים שהיו על הסיפון נהרגו.

הטרגדיה האווירית המסתורית ביותר נותרה היעלמותו של מטוס של מלזיה איירליינס ב-8 במרץ השנה. טיסה קואלה לומפור - בייג'ין. הבואינג 777-200, שטס מעל ים סין הדרומי, נעלם לפתע ממכ"מי בקרת התנועה האווירית. לאחר מכן התברר כי התקשורת במטוס כבתה, והמטוס עצמו סטה ממסלולו והיה באוויר כשבע שעות נוספות לאחר ה"אובדן". המטוס מעולם לא נמצא וכעת ההערכה היא כי התרסק בדרום האוקיינוס ​​ההודי. על הסיפון היו 239 אנשים. עד היום, האסון הזה נחשב לגדול ביותר מזה 10 שנים.