Колко самолета се разбиват годишно? Последна самолетна катастрофа: Ужасни самолетни катастрофи през последните години

Бих искал да започна тази статия, като изкажа съболезнования на роднините и приятелите на отбора на хокейния клуб Локомотив (Ярославъл), който загина вчера при самолетна катастрофа.

Предистория на самолетни катастрофи

Първите самолетни катастрофи се случват почти веднага след началото на полетите в небето в края на 19 век. С развитието на пътническия и товарния въздушен транспорт статистиката за произшествията нараства стабилно до 70-те години на миналия век. Пикът на катастрофите е именно през 70-те години, а най-тежката е 1972 година. Но поради затягането на изискванията за безопасност на полетите, тенденцията на авиационни катастрофи започва да клони към намаляване на техния брой от 80-те години на миналия век. Така статистическите данни показват динамиката на намаляване на бедствията от 616 с 15 689 смъртни случая през 70-те години на миналия век до малко над 300 бедствия и малко над 8000 смъртни случая през 2000-те години.

Статистика на самолетни катастрофи

Представям ви статистиката на авиокатастрофите през последните 7 десетилетия, публикувана на уебсайта на мрежата за авиационна безопасност http://aviation-safety.net

География на самолетните катастрофи

САЩ са на първо място в печалната статистика на бедствията по география. Повече от 630 самолета са се разбили там от 1945 г., според мрежата за авиационна безопасност. В резултат на катастрофите загинаха над 9000 души. Русия е на второ място по брой самолетни катастрофи. От 1945 г. на територията на СССР и съвременна Русия са станали повече от 200 самолетни катастрофи. В резултат на това загинаха повече от 5000 души. На трето място е Колумбия. Най-малко произшествия са станали в Еквадор.

Най-големите авиационни инциденти

Най-голямата въздушна катастрофа в света по отношение на броя на жертвите е сблъсъкът през 1977 г. на два самолета Boeing 747 на летище Тенерифе (Испания). Тази трагедия отне живота на 574 души.
Най-голямата единична катастрофа също принадлежи на Boeing 747: той се разбива близо до Токио през 1985 г., убивайки 520 пътници и екипаж.

Безопасност на самолета

На уебсайта http://turist.rbc.ru е публикувана интересна статия, в която въз основа на информация, предоставена от различни авторитетни експертни организации, е представена статистика за самолетни катастрофи на руски авиокомпании и е съставен рейтинг за безопасност на самолетите.

Така напоследък руските авиокомпании предпочитат да купуват употребявани чуждестранни самолети, а не нови руски. А управлението на вносно оборудване, оборудвано с електроника, се различава значително от пилотирането на домашни самолети. Съответно рискът от „човешки фактор“ значително се увеличава. Според агенция JACDEC авиокомпания S7 има най-много жертви на самолетни катастрофи - 250 души. След него се нарежда Аерофлот, който е отнел живота на 242 свои пътници през цялото си съществуване. Истината тук е, че трябва да се има предвид, че статистиката за Aeroflot е събирана за целия период на съществуване на компанията, включително и по времето на СССР, а S7 съществува от 1992 г. Авиокомпания "Россия" е дала 184 жертви, "Владивосток-Авиа" - 145, "КрасЕър" - 29 и авиокомпания "Тюмен" - 5. Засега няма жертви сред компаниите "Трансеро", "Домодедово авиолинии" и "Уралски авиолинии".

От представената информация следва, че Boeing 737 има един от най-добрите показатели за надеждност.

Основните причини за самолетни катастрофи са:

Неизправност на оборудването;

- „Човешки фактор” (грешки при управлението на ВС, както и грешки на диспечери и друг персонал);

Борба и тероризъм;

Неблагоприятни климатични условия;

Грешка на военната ПВО.

Смъртта на държавните лидери всамолетни катастрофи

Известно е, че лидерите на страните използват най-модерните и надеждни плавателни съдове за въздушен транспорт, но повредата на оборудването и човешкият фактор също са причина за катастрофата на самолети на висши държавни служители. Както можете да видите, суверенният рейтинг на една държава по никакъв начин не влияе на възможността от самолетна катастрофа. Следните факти за самолетни катастрофи, при които загинаха висши служители, бяха публикувани на уебсайта на Wikipedia:

• 2010 г. - Полският президент Лех Качински, съпругата му Мария, известни полски политици и почти цялото висше военно командване на Полша загинаха при самолетна катастрофа на самолет Ту-154 край Смоленск, Русия.
• 2005 г. - Първият вицепрезидент на Судан Джон Гаранг загина при катастрофа с хеликоптер в планинския район на Южен Судан.
• 2004 г. – Президентът на Македония Борис Трайковски загива при самолетна катастрофа в Босна.
• 2001 г. - Принцеса Прекшя от Непал загина при катастрофа с хеликоптер близо до езерото Рара, Непал.
• 2001 г. - Генералният секретар на администрацията на президента на Чад Абдерахман Дади загина при самолетна катастрофа близо до Нджамена, Чад.
• 2001 г. - Военното ръководство на Судан загина при самолетна катастрофа в южната част на страната.
• 1994 г. - Президентът на Руанда Ювенал Хабиаримана и президентът на Бурунди Сиприен Нтарямира загиват при самолетна катастрофа (самолетът е свален от противовъздушни ракети) в Руанда.
• 1988 - Пакистанският президент Мохамед Зия-ул-Хак загива в самолетна катастрофа близо до Лахор, Пакистан (очевидно в резултат на терористична атака).
• 1986 г. – Президентът на Мозамбик Самора Машел загива при самолетна катастрофа в Южна Африка.
• 1981 г. - Президентът на Еквадор Хайме Ролдос Агилера загина при самолетна катастрофа в планината Хуайрапунга в провинция Лоха, Еквадор.
• 1981 г. – Генерал Омар Торихос, командир на Националната гвардия и фактически лидер на Панама, загива в самолетна катастрофа при мистериозни обстоятелства.
• 1971 г. - Китайският министър на националната отбрана Лин Бяо загива при самолетна катастрофа над Монголия.
• 1969 г. - Президентът на Боливия Рене Бариентос Ортуньо загива при самолетна катастрофа в Арка (департамент Кочабаба, Боливия).
• 1966 г. – Иракският президент Абдул Салам Ареф загива при самолетна катастрофа в Южен Ирак.
• 1961 г. - Генералният секретар на ООН Даг Хамаршелд загива при самолетна катастрофа в Северна Родезия (днес Замбия).
• 1957 г. - Президентът на Филипините Рамон Магсайсай загива при самолетна катастрофа в община Баламбан (провинция Себу, Филипините).
• 1943 г. – ръководителят на полското правителство в изгнание Владислав Сикорски загива при самолетна катастрофа край Гибралтар.

С развитието на медиите обществото проявява интерес към моделите на авиокатастрофите и статистиката на авиокатастрофите. Това се дължи на преглед на големи инциденти в гражданската авиация. Когато планира ваканция или командировка, човек често се чуди дали няма да му се случи нещо лошо. Отговорът може да се намери, като се прибегне до авиационна статистика, която определя колко често се разбиват самолети и по каква причина.

Статистика за въздушни катастрофи

Самолетът и влакът се смятат за най-сигурните транспортни средства. След като се запознахте със статистиката на произшествията на различни видове транспорт, можете да сте убедени, че попадането в инцидент в автобус е много по-лесно, отколкото да станете жертва на инцидент във въздуха. Повечето катастрофи се дължат на небрежност на властите (терористична атака) или на грешка на пилота и техническите служби.

Около 10 хиляди полета излитат в небето всеки ден (3,65 милиона годишно). От общия годишен въздушен пътнически трафик се нарича числото от 1000 души, колко умират средно годишно. Коефициентът на смъртност през последните 50 години е намалял от вероятност от 1:264 хиляди до 1:127,5 милиона. За цялото съществуване на авиацията (100 години) са загинали около 150 хиляди души.

В Русия

Днес ситуацията с бедствията е непредвидима. Около 60% от руския самолетен парк е износен. Останалото е закупено в чужбина. По принцип това са модели на Boeing и Airbus. Вероятността от катастрофа на пътнически транспорт само ще се увеличи с годините: не е известно как ще се държи оборудването в края на експлоатационния си живот.

През последните 20 години Русия неизменно е на 2-ро място по брой самолетни катастрофи след САЩ. Ако частната аеронавтика беше развита в Русия, може би страната вече щеше да е на първия ред в рейтинга. От 1945 г. в Русия са станали около 350 произшествия, с изключение на произшествията на военни и частни самолети. Загиват над 8 хиляди души.

Най-малък брой самолетни катастрофи е регистриран през 2006-2007 г.: 7 на година.

Според Междудържавния авиационен съвет на ОНД (IAC) 2016 г. показва най-лошата статистика: 56 катастрофи с общо 143 жертви. От началото на 2018 г. вече има 32 авиокатастрофи със 116 жертви. Най-значимата беше неотдавнашната катастрофа на AN-148 на Саратовските авиолинии, полет 703 Москва-Орск, която стана на 11 февруари близо до село Аргуново в Московска област. Самолетът се разби край Домодедово, без да набира височина, убивайки 71 души.

Последната версия на прокуратурата предполага, че фюзелажът не е бил обработен с течност против заледяване. Декодирането на записите на диктофона показа спор между пилотите относно „замръзналите“ сензори за налягане и скорост. Уточненията продължиха до есента.

Според очевидци самолетът се е сблъскал с хеликоптер на руските пощи: на мястото на инцидента са намерени писма и колети на борда. Според информация от медиите, по време на излитане стюардесата разговаряла с баба си, че са излетели (всичко било наред).

Според статистиката процентът на падания по време на излитане е 17%. Но екипажът направи фатална грешка. В същия ден малък самолет на турската авиокомпания се разби с 11 пътници.

Специалистите по авиационни катастрофи успяха да изведат обстоятелствата на произшествията и тяхната вероятност:

• грешки на екипажа при кацане - 51%;
• неизправности и метеорологични условия по време на изкачване - 8%;
• с намаление - 3 %;
• при натоварване - 5%;
• по време на подход - 7%.

След катастрофи в интернет се появяват ужасни снимки, видеа и подробности от катастрофите. Тревожността и загрижеността на хората за собствената им безопасност нараства. През последните 10 години Русия е водеща страна по брой катастрофи. За съжаление повечето от пътниците не са имали шанс да избягат, дори когато самолетът е бил на малка височина. Има и късметлии, които са успели да оцелеят след невероятни падания. В повечето случаи това са стюардеси и членове на екипажа.

В света

Повечето катастрофи се случват в Съединените щати, Русия и Канада (повече от 1300 към 2018 г.). Броят на жертвите наближава 20 хиляди. Следват Бразилия, Колумбия, Великобритания, Франция, Индия, Индонезия и Мексико.

През последните 10 години на първо място остават следните страни: Русия, САЩ, Украйна, Конго и Германия. В същото време САЩ остават лидер по брой на жертвите. Това се дължи на увеличения товарен и пътнически трафик. Всеки ден се регистрират голям брой произшествия на частни самолети и хеликоптери, както и малки самолети.

През последните 5 години в Съединените щати не са регистрирани големи самолетни катастрофи. След септемврийските терористични атаки с два боинга се разбиха самолети, но с пътници не повече от 50 души.

Огромен брой бедствия са регистрирани във военната сфера по време на тренировъчни мисии или по време на бойни мисии.

Най-голям брой трагедии са регистрирани през 70-те години на 20 век. Сред тях се откроява сблъсъкът на два самолета на 28 март 1977 г. край остров Тенерифе, при който загинаха 583 души.

Международните самолетни катастрофи включват трагедията от 10 април 2010 г. Катастрофата стана в района на Смоленск. На борда на ТУ-154, извършващ полет Варшава-Смоленск, бяха висшите полски служители и президентът Лех Качински. Според официалната версия самолетът се е разбил, докато е слизал от височината си заради преграда по върховете на дърветата, които трудно се виждат при мъгла. Смоленските авиодиспечери разрешиха кацане на летище, технически необорудвано за „трупове“, по спешна инициатива на един от министрите. Делегация от 96 души побърза за траурната процесия по повод 70-ата годишнина от клането в Катин.

Голяма политическа катастрофа на нашето време беше обстрелът на малайзийския Боинг 777 от ракетни установки "Бук" от територията на Донецка република (Украйна) на 17 юли 2014 г. Самолетът е изпълнявал полет KL 4103 от Амстердам до Куала Лумпур с 298 пътници на борда. Отломки от ракетен удар са открити край село Грабово. Полетът имаше двоен (полет на Boeing MH17), излитащ за Малайзия 17 минути по-късно. Украинските диспечери, след като откриха първия Боинг на радара, го изпратиха през въздушния коридор над територията на ДНР (както обикновено), а MH17 - през южния коридор (Русия), което стана основната следа в разследването на инцидента .

По време на проверката на Boeing 777 от милицията на ДНР бяха направени заключения за смъртта на пътниците много преди излитането. Телата им бяха изчерпани от трупна миризма, която се появяваше поне 3-тия ден. Необичайно беше и наличието на голямо количество лекарства и кръвен серум сред останките, което не е типично за пътнически самолет. В общото отделение практически нямаше кръв, докато кабината беше наводнена с нея.

Повечето теоретици на конспирацията смятат, че бедствието е инсценирано. Предполага се, че труповете са взети от малайзийски самолет, който изчезна безследно в началото на март. Самият инцидент беше необходим, за да бъде обвинена Русия в използване на сила. Истинските обстоятелства все още не са известни. Окончателното разследване едва ли ще изясни ситуацията.

Остава неясно и кои са били хората на борда и кой е бил оплакан от близките на жертвите, повечето от които холандци. Местните жители на Донецк са уверени, че ПЗРК БУК на бунтовниците не е причината за експлозията. Малко преди катастрофата в небето е видян Су-35.

26 август 2006 г. Ту-154М, извършващ полет от Анапа до Санкт Петербург, се разби на територията на ДНР. Причината е гръмотевична буря, която прати самолета във въртене и бяха открити 170 тела на загинали.

По отношение на броя на жертвите при авиокатастрофи се очертава различна картина. В челната тройка са САЩ, Русия и Колумбия. Списъкът продължава с Бразилия, Франция, Индия, Индонезия, Канада, Великобритания и Мексико.

Снимки от мястото на катастрофата на Airbus A321 на Синайския полуостров

Някои от най-големите инциденти са катастрофата на Airbus A320 в Яванско море (Индонезия) поради гръмотевична буря, Airbus A321 на Синайския полуостров (Египет) в резултат на терористична атака и Airbus A320 поради самоубийство на немски пилот, в резултат на което бордът се разбива в билото на Провансалските Алпи (Франция).

Защо самолетите се разбиват: основните причини

Човешки фактор

Сред причините за самолетни катастрофи в повечето случаи се посочва човешкият фактор: неопитност на пилотите или невъзможност за коригиране на ситуацията. Пример е трагедията на ансамбъла на Александров, който летеше за благотворителен концерт на 25 декември 2016 г.

Ту-154 на Utair, пътуващ за Сирия, се разби поради нарушение на пространствената ориентация 2 минути след излитане от Сочи. Самолетът се разби в Черно море. Никой не успя да оцелее.

Друга катастрофа на Ту-154 близо до Хабаровск на 7 декември 1995 г. се дължи на неправилно генериране на гориво в крилата. Нямаше оцелели: бордът се сблъска с планината Бо-Джауса и избухна.

Нарушение на безопасността

Втората най-честа причина за произшествия са нарушенията на безопасността. В нощта на 23 март 1994 г. самолетната катастрофа настъпи поради прехвърлянето на главното кормило на 15-годишния син на пилота. Надеждата за автопилот не се оправда. Момчето, имитирайки капитана, започна да върти волана и случайно изключи автопилота. Корабът успя да спечели доста висок списък. Беше възможно да се възстанови балансът на нивото на ръбовете на дърветата, което причини окончателното падане. Полет SU593 Москва-Хонконг се разби край Междуреченск. Никой не успя да избяга.

технически въпроси

На трето място в списъка с причини са технически неизправности. Често срещаните включват повреда на шасито, повреда на електрониката и сензора или повреда на двигателя (пожар). Такива инциденти са се случвали със самолети на Ural Airlines.

На 2 декември 2002 г. опитна команда приземи ТУ-154 без колесник на летище Пулково. Нямаше жертви.
Катастрофата на A310 на Siberia Airlines в Иркутск на 9 юли 2006 г. се случи поради преминаването на един от двигателите в режим на излитане по време на кацане. В резултат на това бордът спря едва след удара в гаражния комплекс. Общият брой на загиналите е 125. Тези в опашката успяват да оцелеят (63 ранени и 25 невредими).

Една от възможните причини за инциденти може да бъде разхерметизиране на пилотската кабина. Такъв инцидент се случи с Boeing на Helios Airways на 14 август 2005 г. В резултат на проблеми със системата за херметизация в кабината свърши въздухът, което доведе до загуба на съзнание на пилотите. Самолетът кръжеше над гръцка територия, докато не му свърши горивото. Бордът се е взривил при удар в скала на 40 км от Атина.

Беларуската авиокомпания Белавиа непрекъснато има технически проблеми. Особено разгласен беше случаят, когато самолетът се разпадна на две части точно на пистата. Bombardier CRJ-100 трябваше да излети от летище Ереван за Минск на 14 февруари 2008 г. Поради преобръщане на крилото, бордът се преобръща, което води до счупване на носовия отсек. Пожарът е възникнал поради разлив на гориво. Няма жертви, тъй като хората са се втурнали да излязат сами през образувалата се пукнатина.

Липса на професионализъм

Следващата причина в списъка е непознаването на собствения бизнес. По този начин, по вина на пилота на Як-42 от полета Ярославл-Минск, хокейният отбор на Локомотив, летящ за KHL, загина. Трагедията се случи на 7 септември 2011 г. в резултат на многократно натискане на спирачките по време на излитане. Самолетът излетя от земята отвъд пистата, тъй като нямаше време да ускори. Няколко секунди по-късно на височина 6 метра е имало сблъсък с фар край реката. Само един от членовете на екипажа (инженер) оцелява. Въпреки абсурдността на ситуацията, в руската авиация се носят слухове за липса на образование на пилотите и купени дипломи.

Терористична атака

Терористичните атаки не се отчитат в авиационната статистика, но голяма част от инцидентите са причинени от наети престъпници. Най-голямата въздушна катастрофа за последните 10 години е инцидентът с A321 (VP BOC) Kogalymavia, летящ от Шарм ел Шейх до Санкт Петербург в края на октомври 2015 г. Записи от черна кутия разкриват звук от експлозия в опашната част. Останките от самолета бяха разпръснати на много километри в безлюдната пустиня.

Метеорологично време

Метеорологичните условия играят важна роля. Така през март 2016 г. Boeing 737 800 на Flydubai се разби по време на повторен заход за кацане в Ростов на Дон, който продължи около 2 часа. В резултат на това самолетът нямаше достатъчно гориво, за да завърши маневрата.

Самолети също се разбиват поради грешки на контролера и алчността на авиокомпаниите, които пестят нови части, поддръжка и не се задълбочават в проблемите с износването на превозните средства.

Списък на големите самолетни произшествия от 1990 до 2018 г

През последните 20 години хроники на самолетни катастрофи разказват за множество жертви на самолети. При съставянето на списъка са взети предвид бедствия с повече от 60 жертви за периода от 1990 до 2018 г. (броят на смъртните случаи е посочен в скоби):

• 05.91: B767, Тайланд (223);
• 07.91: DC-8-61, Саудитска Арабия (261);
• 10.91: C-130H-30, Индонезия (135);
• 08.92: Ту-134, Ивановска област (84);
• 09.92: C-130H-LM, Нигерия (158);
• 09.92: A300, Непал (167);
• 12.92: B727, Либия (157);
• 01.94: Ту-154, Иркутска област (125);
• 03.94: A310, Кемеровска област (75);
• 04.94: A300, Япония (264);
• 06.94: Ту-154, Китай (160);
• 12.95: Ту-154, Хабаровска територия (98);
• 12.95: B757, Колумбия (159);
• 01.96: Ан-32, Заир (298);
• 02.96: B757, Атлантически океан (189);
• 07.96: B747, САЩ (230);
• 08.96: Ту-154, Норвегия (141);
• 11.96: B727, Нигерия (144);
• 11.96: сблъсък между B747 и Ил-76, Индия (349);
• 08.97: B747, Гуам (228);
• 09.97: A300, Индонезия (234);
• 02.98: A300, Китай (203);
• 09.98: MD-11, Канада (229);
• 10.99: B767, Атлантически океан (217);
• 01.2000: A310, Кот д'Ивоар (169);
• 08.2000: A320, Бахрейн (143);
• 07.01: Ту-154, Иркутска област (145);
• 09.01: терористични атаки B767 и B757 (2977);
• 10.01: SAM, Ту-154, Краснодарски край (63) свален;
• 10.01: A300B4, САЩ (265);
• 05.02: BAC 1-11, Нигерия (149);
• 05.02: B747, Тайвански пролив (225);
• 07.02: Ту-154, Германия (71);
• 02.03: Ил-76, Иран (275);
• 05.03: Як-42, Турция (75);
• 12.03: B727, Бенин (141);
• 01.04: B737, Египет (148);
• 08.04: терористични атаки Ту-154 и Ту-134, Ростовска и Тулска области (89);
• 08.05: MD-82, Венецуела (160);
• 11.05: B737, Индонезия (149);
• 05.06: A320, Краснодарски край (113);
• 07.06: A310, Иркутска област (125);
• 08.06: Ту-154, Украйна (170);
• 09.06: B737, Бразилия (154);
• 07.07 : A320, Бразилия (199);
• 08.08: MD-82, Испания (154);
• 09.08: B737, Пермска област (88);
• 06.09: A330, Атлантически океан (228);
• 06.09: A310, Коморски острови (152);
• 07.09: Ту-154, Иран (168);
• 04.10: Ту-154, Смоленска област (96);
• 05.10: B737, Индия (158);
• 07.10: A321, Пакистан (152);
• 06.12: MD-83, Нигерия (163);
• 03.14: B777, Индийски океан (239);
• 07.14: B777, Украйна (298);
• 12.14: A320, Индонезия (162);
• 10.15: A321, Египет (224);
• 03.15: A320, Франция (150);
• 06.15: KC-130B, Индонезия (143);
• 03.16: B737, Ростовска област (62);
• 05.16: A320, Средиземно море (66);
• 11.16: Avro RJ85, Колумбия (71);
• 12.16: Ту-154, Краснодарски край (92);
• 06.17: Y-8, Мианмар (122).

Последни сривове

От началото на 2018 г. се случиха много ужасни трагедии, засягащи предимно Русия. Това до голяма степен се дължи на ситуацията в Сирия, където руските военни оказват хуманитарна помощ. По стечение на обстоятелствата няколко военни машини бяха свалени от въздуха.

• 11 февруари 2018 г.:Ан-148, Московска област (71 жертви);
• 18 февруари 2018 г.: ATR-72, Иран (66 убити);
• 11 април 2018 г.:Ил-76ТД, Алжир (257 жертви);
• 18 май 2018 г.: B737, Куба (112 мъртви).

Ако погледнем глобалната картина на катастрофите през 2018 г., те са станали на чартърни полети. В деня на сватбата се случиха няколко инцидента с хеликоптери: една двойка загина, докато се приближаваше до църквата поради гъста мъгла, друга двойка се отърва с лек страх и продължи да празнува, след като падна от няколко метра височина.

За съжаление информация за това дали обекти са били разбити от класифицирани мисии не може да бъде идентифицирана.

Какви самолети се разбиват най-често?

Руската самолетостроителна индустрия е една от най-големите на световния пазар както в гражданската, така и в военната авиация. Започнато е серийно производство на пътнически самолети Ту-204, Ан-148, SSJ100, Ил-96, CR 929 ПАК ТА, Ил-114-300 и Ил-76ТД-90А. Моделът MS-21 е в процес на летателни изпитания.

Поради модернизацията на авиационната индустрия някои модели са загубили своята актуалност. Сред тях са Ту-134 и Ту-154, разработени още в СССР. Някои авиокомпании все още експлоатират износени Ту-154, чието производство беше спряно през 1998 г. Статистиката на самолетните произшествия класифицира тези два модела като едни от най-опасните и ненадеждни. През цялата история на полетите на тези самолети са се случвали много аварийни ситуации, причиняващи повече от една трагедия. Ил-76 затваря челната тройка по отношение на инциденти на руски полети.

Пример е неуспешното кацане на Ту-134 в Самара на 17 март 2007 г. Колесникът не можеше да поддържа сцепление със земята по време на кацане при лоши метеорологични условия. В резултат на това фюзелажът на самолета започна да се разпада, а крилото и двигателят бяха откъснати от самолета. Повечето хора успяха да избягат. 6 от 57 пътници са загинали.

Катастрофата с невероятното спасяване на стюардесите се случи на борда на Ил-86 в Москва на 28 юли 2002 г. Трябва да се отбележи, че това беше единственото падане на този модел поради техническа неизправност. На борда на самолета, летящ за Санкт Петербург, имаше само екипаж от 16 души. Самолетът падна минута след излитане в гориста местност край Шереметиево поради повреда на стабилизаторите. Пилотите не са имали време да активират резервното си управление. Само женската половина от актьорския състав, Татяна Моисеева и Арина Виноградова, като по чудо успяха да избягат от пламналата кабина. Падането е предизвестено заради нелогичните действия на пилотите.

В световната практика най-непредсказуемият самолет е Boeing 737 (произведен в САЩ). При всички бедствия хората практически нямаха шанс. Според статистиката в края на септември 2018 г. са загубени 189 бр. модели, където най-голям дял заема Boeing 737 800.

Последната голяма самолетна катастрофа стана на 18 май 2018 г. в Куба. Броят на жертвите е 112 души. Полетът Хавана-Олгин се разби поради пожар в двигателя. Самолетът се разби върху ферма. Списъкът на оцелелите включваше мъж и три жени. Само 1 пътник успя да оцелее. „Родена в риза“, 19-годишната Мейлен Диас Алмагер беше изпратена на рехабилитация поради увреждане на гръбначния стълб и обширни изгаряния.

Представен е списък на най-лошите самолети според BusinessWeek. Прегледът на рейтинга включва самолети, експлоатирани по целия свят в количества от 100 или повече. При сравняване на модели се взема предвид броят на самолетните катастрофи за определен брой летателни часове.

Рейтинг против сигурността

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Ту-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Ту-134;
7. Боинг 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737 CFMI;
12. Боинг 757;
13. Airbus A320;
14. Боинг 767;
15. Boeing 737 NG;
16. Боинг 747.

Въз основа на данните няма да е възможно да се предвиди резултатът от полета, тъй като никой не е имунизиран от трагедия. Но картината на самолетните катастрофи и техните причини все пак ни позволява да отразим някои статистически вероятности.

Безопасен самолет

Boeing 777 е на първо място по безопасност: нито една самолетна катастрофа за 200 милиона часа. и 4 леки катастрофи. Въпреки обема и капацитета до 500 души, двигателите се справят перфектно със задачата си.

На 2-ро място е Airbus A340: 5 катастрофи за 13 милиона часа. Поради скъпата поддръжка не всяка авиокомпания може да се похвали с този самолет.

Предишният модел Airbus A330 заема достойното 3-то място. Без повреди или неизправности. Само едно бедствие: 228 души се удавиха в Атлантическия океан през 2008 г. Aeroflot оперира с повече от 15 модела A330 (VQ BEK, VQ BCQ и други номера на полети). Победа разполага с 20 Boeing 737 800 във флота си (VQ ​​BTI, VQ BTG, VQ BWG и др.).

Надеждни авиокомпании

Различни национални агенции и комитети за въздушна безопасност класират авиокомпаниите въз основа на различни характеристики. Взети са предвид самолетите, паднали в различни периоди (техният брой) и моделната гама (безопасност).

Британските изследвания разглеждат точността на авиокомпаниите въз основа на общия пътнически трафик и броя на полетите.

В света

Според EASA първите двадесет включват компании с идеална репутация. Те са признати за най-безопасни.

Те включват авиокомпании:

1. Air New Zealand,
2. Аляска авиолинии,
3. All Nippon Airways,
4. British Airways,
5. Cathay Pacific Airways,
6. емирства,
7. Etihad Airways,
8. EVA Air,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Японски авиолинии,
12. Луфтханза,
13. Qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. Скандинавска авиокомпания,
16. Сингапурските авиолинии
17. Швейцарски,
18. Virgin Atlantic
19. Дева Австралия,
20. Qatar Airways.

В цялата история на тези компании не е имало нито един катастрофирал полет.

В Русия

Федералната агенция за въздушен транспорт предоставя прозрачно описание на всяка авиокомпания. Оценката по-долу е базирана на обема и ръста на пътническия трафик, както и в зависимост от изминатите километри.

Рейтинг на популярност

1. Аерофлот,
2. Сибир,
3. Русия,
4. Utair (UTair),
5. Уралски авиолинии (Уралски авиолинии),
6. победа,
7. Глобус (глобус),
8. Azur Air,
9. ВИМ-Авиа,
10. Nordwind Airlines (Северен вятър).

Оценка за безопасност

Тъй като пътниците се интересуват повече от безопасността, има друга класация, която отчита както броя на самолетните катастрофи, така и инцидентите през последните 30 години. Оценяват се и човешките загуби (смърт на пътници и минувачи).

1. победа,
2. Уралски авиолинии,
3. S7 Airlines (Сибир),
4. Якутия,
5. Нордавия,
6. ЮТейр,
7. Ямал.

Transaero можеше да влезе в челната десетка, ако не беше фалирала през 2015 г. Тя имаше нов мощен самолетен флот и нито една катастрофа. Имиджът на компанията се определя от техническото й оборудване, а не от популярността й сред туристите за определен период от време (като се вземат предвид пакетните турове).

Съвременните технологии и разработки в самолетостроенето правят полетите най-безопасни. Вероятността от счупване е нищожна. Фактор, влияещ върху развитието на индустрията в бъдеще ще бъде висококачественото обучение на пилоти. Днес в Русия има недостиг на професионални кадри. Екипажите от старата школа скоро ще се пенсионират, а по-младите пилоти може да не успеят да се справят с извънредна ситуация. Затова качеството и надеждността на самолета излизат на преден план. Това значително ще намали броя на самолетните катастрофи поради недостатъчен опит или при трудни метеорологични условия.

Видео по темата

06 октомври 2011 г. Един коментар

В традиционната класация на нивата на безопасност на авиокомпаниите, за съжаление, Aeroflot, не по-малко традиционно, все още заема далеч от най-високите позиции. Освен това няколко пъти подред Aeroflot беше признат за един от най-опасните превозвачи за пътниците. До голяма степен защото Самолетна катастрофа на Аерофлотстава водеща тема на световните новини със завидна редовност.

Освен това с еднакъв успех авариите на Аерофлот се причиняват както от проблеми с техническото състояние на самолета, така и от човешкия фактор. Достатъчно е да си припомним катастрофата на самолет на авиокомпания Aeroflot-Nord в Перм, която доведе до идеята за оборудване на предполетни контролно-пропускателни пунктове за пилоти с дрегери и въвеждане на наказателна отговорност за качване на полет в нетрезво състояние.

За Aeroflot бедствието трудно може да се нарече уникален сценарий. През 2013 г. авиокомпанията ще навърши 60 години и вече може да се похвали с едно от най-високите нива на произшествия в света. Достатъчно е да се отбележи, че днес, от 1953 г. насам, 127 големи бедствия и аварии от по-малък ранг са се случили със самолети на Аерофлот, забавяйки или забавяйки полета. Въпреки това си струва да се отбележи, че през последните години самолетите на дъщерните дружества на компанията най-често участват в инциденти. Самият Аерофлот лети без сериозни инциденти от около 20 години. Причината за този дисбаланс е флотът от самолети, използвани от дъщерните компании на Aeroflot, които не се отличават с новост и високо техническо ниво.

Днес Aeroflot планира да стане водеща компания в Русия, като извърши основна модернизация на флота си от самолети и повторно сертифициране на всички пилоти до ниво на съответствие. Освен това ръководството на компанията планира почти пълно обновяване на самолетния парк. Като част от тази програма самолетите от серията TU вече са премахнати от почти всички полети. Ръководството на компанията очаква подмяната на самолетния парк да намали броя на инцидентите.

На 17 юли на територията на Украйна, на 60 километра от руската граница, се разби самолет Боинг 777 на Malaysia Airlines. На борда на самолета е имало 295 души (280 пътници и 15 членове на екипажа). Всички умряха. Поглеждаме назад към най-известните самолетни катастрофи от последните 10 години.

На 14 август 2006 г. Боинг 737, превозващ 121 души, се разби в планините близо до Атина. Катастрофата на първата кипърска частна авиокомпания Helios Airways, летяща от Ларнака до Атина и след това до Прага, се превърна в най-лошото въздушно бедствие, случвало се някога в Гърция. Причината е разхерметизацията на кабината на самолета по вина на инженерите на компанията, които са изключили автоматичното херметизиране на кабината. Екипажът изгубил съзнание и самолетът се разбил в планина, след като останал без гориво.

На 26 август 2006 г., на 22 август, полет FV 612 на FGUAP Пулково, работещ от Анапа до Санкт Петербург, опитвайки се да прелети над гръмотевична буря, загуби контрол и падна в плосък опашен удар. Самолетът ТУ154М се разби край село Сухая балка, недалеч от Донецк. На борда на самолета е имало 170 души (160 пътници и 10 членове на екипажа).

На 20 август 2008 г. самолет Spanair MD-82 се разби на летище Барахас в испанската столица Мадрид. Трябваше да замине за Канарските острови. Въпреки това, едва излитайки от пистата, той пада и се запалва. Загинаха 154 от 174-те души в самолета. Според информацията от "черните кутии" клапите на кораба не са били напълно разпънати по време на излитане. Пилотите трябваше да получат автоматично предупреждение, но поради проблеми с оборудването не го получиха. Известно е също, че още преди излитането самолетът е имал технически проблеми, поради които излитането е закъсняло с час.

Airbus A330 на Air France се разби в Атлантическия океан на 1 юни 2009 г. Самолетът е пътувал от Рио де Жанейро за Париж. Четири часа след началото на полета връзката със самолета е прекъсната. Окончателният доклад за бедствието е публикуван едва три години по-късно. В него експертите посочват причината за трагедията техническа неизправност поради обледеняване, последвалото изключване на автопилота и некоординирани действия на екипажа. 228 души загубиха живота си в тази катастрофа - всички на борда.

Всички, които летяха от Техеран за Армения на 15 юли 2009 г., загинаха. Ту-154 на Caspian Airlines със 168 души на борда внезапно загуби височина и се разби в Северен Иран. Никой не оцеля. Сред пътниците беше и иранският младежки отбор по джудо. Комисията за разследване на причините за авиокатастрофата обяви, че причината за трагедията е повреда и последващо разрушаване на двигателя.

На 30 юни 2009 г. A310 на Yemenia Airlines се разби близо до Коморските острови. Самолетът е изпълнявал полет от Париж с междинни кацания в пет града, последният от които е столицата на Йемен Сана. На борда на катастрофиралия самолет е имало 142 пътници и 11 членове на екипажа. Единственият оцелял пътник е 12-годишно момиче (според други източници е било на 13 или 14 години), то е с множество натъртвания, изгорени колене и счупена ключица. При катастрофата загина майка й. Момичето беше спасено от океана 12 часа след катастрофата на самолета.

На 10 април 2010 г. Ту-154 на полските ВВС се разби край Смоленск. Тогава загинаха 96 души. На борда на лайнера бяха президентът на Полша Лех Качински, съпругата му, почти цялото командване на армията на страната, политици, видни обществени и религиозни дейци. Самолетът е летял в гъста мъгла, за което екипажът е бил уведомен. Пилотите бяха помолени да кацнат на алтернативно летище, но те отказаха. Самолетът се ударил в дърветата, обърнал се и започнал да се разпада във въздуха. Според официалната версия причината за инцидента са грешки на екипажа. Полските власти твърдят, че пилотите са били принудени да кацнат при такива условия от руски авиодиспечери.

На 3 юни самолет 1012 MD-83 на нигерийската авиокомпания Dana Air, летящ от столицата Абуджа до Лагос, падна в гъсто населен жилищен район северно от летището в Лагос, разпадна се на парчета и се запали. При падането си самолетът се е врязал в двуетажна жилищна сграда, в която са живеели поне 40 души. На борда на лайнера е имало 153 души, включително шестима членове на екипажа. Всички умряха.

На 20 април 2012 г. пътнически самолет Boeing 737 на Bhoja Airline се разби в Пакистан, докато летеше от пакистанския град Карачи. Самолетът се разби близо до военната авиобаза Чаклала, разположена близо до пакистанската столица Исламабад. Всичките 127 души на борда са загинали.

Най-мистериозната въздушна трагедия остава изчезването на самолет на Малайзийските авиолинии на 8 март тази година. Полет Куала Лумпур – Пекин. Боинг 777-200, летящ над Южнокитайско море, внезапно изчезна от радарите на контрола на въздушното движение. Впоследствие се установи, че комуникациите в самолета са били изключени, а самият самолет се е отклонил от курса си и е бил във въздуха още около седем часа след „загубата“. Самолетът никога не е открит и сега се смята, че се е разбил в южната част на Индийския океан. На борда е имало 239 души. До днес тази катастрофа се смяташе за най-голямата от 10 години насам.